¿Los coches de F1 con efecto suelo son la causa de la ausencia del Safety Car?

Esta temporada, el Gran Premio de España marcó el inicio de los problemas para Red Bull con la última victoria de Max Verstappen. Pero la prueba de Barcelona también inició una serie de nueve pruebas sin la más mínima intervención del coche de seguridad, aunque este último podría haber entrado en pista tras la colisión entre Sergio Pérez y Carlos Sainz durante el Gran Premio de Azerbaiyán.

Para encontrar una serie de Grandes Premios sin Safety Car, tenemos que remontarnos a hace 20 años: el coche de seguridad no se utilizó entre el GP de Hungría de 2003 y el GP de España de 2004. Aún más sorprendente, el GP de Singapur se disputó sin la aparición del Safety Car, por primera vez desde su aparición en 2008.

Aunque no hay explicaciones obvias para esta falta de un coche de seguridad, simplemente podríamos atribuirla al sentido común de los pilotos de F1. Sin embargo, Fernando Alonso señaló un elemento que podría explicar este fenómeno. Para el conductor de Aston Martin, esto podría deberse a las características de los monoplazas modernos con efecto suelo: los nuevos coches son más rápidos cuando no se conducen al límite absoluto y esto podría provocar menos accidentes.

“Estos coches no son fáciles de conducir, pero creo que el problema también es extraer el 100% de su potencial”declaró el piloto español. “Entonces, si conduces al 90 por ciento, a veces eres más rápido porque no colocas la plataforma en un ángulo o altura de manejo incómodos. No estás superando los límites y ahí es donde todo se reduce. se derrumba. A veces conducir al 90% es rápido”.

El bicampeón del mundo de Fórmula 1 añade además que las prestaciones de los monoplazas actuales pueden resultar extremadamente confusas cuando se alcanza el límite. Un fenómeno que se puede observar en la clasificación.

“Bakú fue un muy buen ejemplo”añadió. “Fui 15º en la Q1 por el problema de Lando [Norris]. De lo contrario, habría salido 16º en el Gran Premio y no estaría en la Q2. Siete minutos más tarde puse otro juego de neumáticos y fui quinto en la Q2. Gané 1”1”.

“Yo conducía de la misma manera. Estaba frenando en los mismos lugares. Fue la misma preparación para esta vuelta, pero pude ganar 1,1 segundos. Y algunos de nosotros hicimos lo contrario: fueron muy rápidos en la Q1 y muy lentos en la Q2, y a veces no encontramos explicaciones de cuándo somos rápidos, cuándo somos lentos y por qué”.

“Si nos fijamos en los detalles y en el número ilimitado de sensores que tenemos en el coche, podemos detectar las pequeñas diferencias cuando el coche va lento. Pusimos el coche en diferentes condiciones, tal vez no todo sea cómodo o ese tipo de cosas”.

“Es por eso que a veces en las carreras, debido a que todos conducimos al 90%, tenemos que prestar atención a los neumáticos, la economía de combustible, todas estas cosas, no vemos demasiados problemas y no vemos demasiada seguridad”. coches o accidentes”.

“Los coches son más cómodos cuando se conduce a esa velocidad. Va un poco en contra del instinto del conductor el de poner un neumático nuevo, entrar en la clasificación y conducir al 110% si es posible, pero con este coche, a veces es algo que tienes que gestionar”.

Con Jonathan Noble