Evidentemente, se esperan con impaciencia sus palabras: Adrian Newey, que se unirá a Aston Martin en marzo de 2025, habló sobre la próxima revolución en el reglamento de la F1.
Esto tendrá lugar en 2026 y preverá un chasis completamente nuevo y, sobre todo, nuevas regulaciones de motor. La energía se suministrará al 50/50 entre el motor de combustión interna y la energía eléctrica.
“Es un cambio enorme” confirmó Adrian Newey, con quien Aston Martin F1 cuenta en gran medida para negociar mejor este punto de inflexión regulatorio.
“No lo recuerdo, probablemente sucedió en un pasado lejano, pero no recuerdo la última vez que tuvimos nuevas regulaciones tanto para la unidad de potencia como para el chasis. »
“Las regulaciones sobre las unidades de potencia se establecieron hace varios años sin, en realidad, considerar realmente las regulaciones sobre el chasis que las acompañarían. Esto es algo con lo que la FIA, con el apoyo de los equipos, ha luchado desde entonces. ¿Cómo funcionará esto? La verdad es que todavía no está claro. »
El objetivo principal de estas nuevas normas era satisfacer a los fabricantes, en particular atrayendo a nuevos actores como Audi y Ford, manteniendo al mismo tiempo a Honda.
En este nivel se ha logrado el objetivo pero ¿con qué efectos secundarios? Porque Newey expresa dudas sobre el impacto de estos cambios en el espectáculo en la pista.
“La idea original de la FIA era obtener 400 kilovatios de la unidad de potencia y 400 kilovatios del lado híbrido: la máquina eléctrica. »
“Luego se dieron cuenta de que 400 kilovatios en el lado eléctrico era demasiado para sostener, vuelta tras vuelta, por lo que redujeron eso a 350. Pero incluso ahora, todavía hay mucha preocupación de que los autos sean considerablemente más lentos al final de la carrera. en línea recta que al principio, porque agotarán su batería. »
“Creo que fue una regulación introducida principalmente para retener a los constructores existentes y, con suerte, atraer a otros nuevos. En este sentido, podemos decir que fue un éxito. Se acerca Audi. Honda revocó su decisión de irse y se queda. Pero en lo que respecta al programa, creo que es preocupante. »
Entonces, ¿qué habría hecho Newey en lugar de la FOM y la FIA?
“En primer lugar, lo más importante para la Fórmula 1 es el carácter limpio y original de los coches”dijo.
“Si las normas sobre el chasis, que se refieren principalmente a las normas aerodinámicas, se vuelven demasiado restrictivas, todos los coches tendrán el mismo aspecto. »
“Lo que estoy diciendo es que prescribir el rendimiento aerodinámico no es necesariamente el camino a seguir, pero yo habría hecho lo contrario. »
“Si nos fijamos en otras categorías que han optado por un tipo de chasis muy restrictivo –IndyCar, que es quizás el peor ejemplo… o el mejor–, pasaron de una serie muy exitosa con numerosos fabricantes hasta mediados de los 90, avanzando hacia una única categoría. fabricante con Dallara. »
La adquisición de Aston Martin F1 también plantea una pregunta fundamental sobre el futuro de la Fórmula 1: ¿es absolutamente necesario tener fabricantes en este deporte? ¿Incluso si eso significa tomar atajos en el programa?
“Porque, para mí, el valor está en los equipos, no en los fabricantes. Los constructores van y vienen. Cambian de director general, que de repente deciden que prefieren patrocinar un torneo de tenis que la Fórmula 1, y toman una dirección diferente. Lo vimos regularmente. »
Newey critica la postura “anti-ingeniería” de la UE en materia de electricidad
Estas dudas a nivel deportivo se suman a las dudas más amplias que Newey siente sobre los coches eléctricos, impulsados por la UE.
“Desde el punto de vista de los espectadores, no estoy seguro de que les importe mucho si los coches consumen menos combustible, etc. Hicieron lo mismo que los gobiernos: en lugar de decir: “Esto es un problema”, lo cual estoy totalmente de acuerdo. Tenemos que hacer algo para ayudar a salvar el planeta, mejorar la ecología, etc. »
“Dijeron: ‘Esto es lo que queremos y esto es lo que vais a hacer’. Ahora vas a pasar a ser totalmente eléctrico”. »
“No me malinterpreten, creo que la electricidad ciertamente tiene sus aplicaciones. Es una gran tecnología. Está claro que está creciendo rápidamente. »
“Pero no estoy de acuerdo con decir que esta es la tecnología prescrita y que es todo lo que podemos tener, sin permitir que los fabricantes investiguen para encontrar alternativas. »
“Es muy contrario a la ingeniería y no garantiza en absoluto que producirá la solución adecuada en todos los casos, no es así. »
