En Le Havre, en la cuenca de Vauban, cerca de la cuenca de Paul Vatine, corrió en su tribuna. Lo encontró demasiado lento, lo que le hizo cambiar al 420, un bote más grande. Más divertido y más rápido sobre todo. Ya se está deslizando. “Quería que fuera más rápido. Pero comencé a competir tarde en 420, con sólo 15 años, en el centro de entrenamiento de Le Havre”, dice. Su club le había proporcionado un bote, lo compartió con Thomas Aubert, hoy práctico en el puerto de Le Havre.
Al salir del instituto, al joven Dalin se le ofrecieron dos posibilidades: subir a 470 y, por qué no, aspirar a la preparación olímpica, o cambiar completamente de dirección. Se tratará en definitiva de cruzar el Canal de la Mancha, para llegar a Inglaterra y a la escuela de arquitectura naval de Southampton, toda una referencia.
De las aguas de Le Havre descubrió las del Solent, la famosa circunvalación de la isla de Wight, y participó en todas las competiciones locales. El normando incluso se presentó para ser seleccionado para bordo de un Farr 52. De 2002 a 2006 permaneció en Inglaterra para realizar sus estudios.
tiempo de viaje
Regreso a Francia, a Saint-Malo, donde, sobre un muro bajo, tuvo una primera entrevista de trabajo para trabajar con el arquitecto franco-argentino Juan Kouyoumdjian que acababa de firmar el proyecto de Ericsson para la Volvo Ocean Race. El trato no se concreta y Dalin toma un vuelo rápido a Australia, donde vive su tío. “La idea era pasar el rato en los pontones de Sydney para encontrar un lugar de embarque y navegar”.
Allí conoce a Tanguy de Lamotte, quien le ofrece un puesto como director de proyecto en la obra de CMI en Tailandia. Vuelo de Australia a Tailandia donde, nada más llegar, recibió una llamada de Juan Kouyoumdjian, que le ofreció un trabajo en Ericsson… en Suecia.
¿La posición? Gestión de la oficina de diseño de los dos barcos. Una gran oportunidad. “Fui de Tailandia, donde hace 40°, a Suecia en mayo: fue un shock a todos los niveles: térmico, cultural, coste de vida, culinario también (risas)”. Permaneció 13 meses en suelo sueco donde aprendió mucho. Máquina de preformas, preimpregnados, controlada digitalmente, toca todo. Y sobre todo, empezar a ganarse la vida bien. “Con este dinero pude permitirme un Mini 650 en propiedad compartida, un Pogo 2”.
En Douarnenez, donde está amarrado su mini, viene a navegar durante sus días libres, suma millas para sus calificaciones y participa en su primera gran regata en solitario en Les Sables – Les Açores – Les Sables.
Contratado por Armel Le Cléac’h
Desafortunadamente, su primer patrocinador se retiró y la Mini-Transat fracasó. “No tenía más dinero, regresé a Australia para trabajar en el astillero Boat Speed, el que construyó uno de los trimaranes de Thomas Coville y Ellen MacArthur”.
Después de diez meses, la cuenta bancaria ya no está en números rojos y regresa a Francia. Allí contactó con Yves Le Blevec, con quien ya había trabajado para ayudarle a construir su mini. “Yves estaba construyendo su Multi50: yo diseñé su sistema de dirección, su pluma y algunas otras piezas. Lo que me permite ganar algo de dinero para la Mini-Transat de 2019”.
“¡Es Salvador Dalín!” »
2019 es el año en el que se cruza con un tal Guillaume Verdier, un arquitecto popular. En la Mini-Transat 2009 ocurre la magia: está solo en alta mar en su pequeño barco y le encanta. “¡Hace diez años que sueño con esta Transat! », espetó al principio. A bordo de su Pogo 2 .435, hizo maravillas y terminó segundo en la Serie, después de un segundo puesto en la primera etapa La Rochelle-Funchal y una victoria en la segunda en Salvador de Bahía en Brasil. “¡Es Salvador Dalín!” » podemos leer en las columnas del Télégramme.
“Allí me digo que quiero continuar, quiero hacer la Ruta del Ron en 2010”.
Su búsqueda de un socio para Rum no tiene éxito pero, durante su investigación, se encuentra con el director de comunicaciones de Brit Air, quien le dice que están buscando a alguien en la oficina de diseño. “Me encontré en una entrevista de trabajo frente a Armel Le Cléac’h, su esposa Aurélie y Gaël, el hermano de Armel, en Port-La-Forêt, un lugar que no conocía”. Fue contratado en mayo de 2010 para el proyecto Imoca Brit Air.
En alojamiento compartido con Yoann Richomme.
Los vientos están cambiando y un patrocinador decide seguirle en el circuito de Figaro. Sustituye a Fabien Delahaye en el alojamiento compartido de Port-La-Forêt, donde se encuentra con Yoann Richomme. El mismo año, en 2011, se incorporó al Pôle Finistère Course au Large, dirigido en aquel momento por Christian Le Pape, que más tarde se convertiría en su suegro.
Después de un año en blanco en 2013, debido al cese de su patrocinador, Dalin participó en la selección Macif donde fue derrotado por… Yoann Richomme. “Pero aun así logré hacer la temporada de Figaro en 2014”, recuerda.
Una gran temporada, ya que acabó 3º en el Solitario del Figaro, detrás de Jérémie Beyou y Corentin Horeau, proclamándose campeón de Francia, antes de intentarlo y ganar esta vez con la selección Macif. ¡Y vuelvo a ser compañero de cuarto de Yoann!
El año 2016 será recordado: en Figaro, Dalin y Richomme lo ganaron todo. Salvo una regata, la Transat Ag2r en la que desarbolaron: “Una piedra fundamental muy importante entre nosotros. Desmontamos juntos y con nuestro preparador común, Donatien, esto crea cohesión++”. En las demás pruebas de la temporada, Richomme y Dalin terminaron 1º y 2º, 2º y 1º. “Yann gana el Solitaire du Figaro cinco minutos antes que yo, yo gano el campeonato de Francia”.
En el difícil circuito de Figaro, Dalin ganó dos títulos de campeonato francés de regatas oceánicas en solitario (2014 y 2016) y subió al podio cuatro veces en el Solitaire du Figaro (2014 a 2017).
“Me acabarán llamando el Poulidor de la navegación”
El resto de la historia está escrita en el piso superior de una Imoca. Un primer barco firmado por Guillaume Verdier, bajo los colores de Apivia, que se inscribió a su lado en 2018. En cuatro temporadas, nunca bajó del podio.
Recordamos una victoria en la Transat Jacques Vabre en 2019 con Yann Eliès. Y, sobre todo, un 2.º puesto bastante doloroso en la Vendée Globe 2020-2021: primero en la línea, Dalin se clasifica 2.º tras la bonificación concedida a Yannick Bestaven por la operación de rescate de Kevin Escoffier. “Me acabarán llamando el Poulidor de la vela”, afirmó el patrón del Apivia tras su 2º puesto en la Ruta del Ron.
Tras un duro golpe en 2023, año en el que se vio privado de la Transat Jacques Vabre por motivos médicos, Charlie Dalin regresa más fuerte en 2024 con su segundo Imoca, también de Guillaume Verdier.
Un barco diseñado e imaginado para ganar la Vendée Globe. “Es importante tener un barco que no tenga sólo un todoterreno sino que sea capaz de hacerlo bien en varias situaciones”, afirmó tras sus dos éxitos en la Transat New York – Vendée y las 48 horas del Azimut Challenge.
un largo viaje
En la salida de su segunda Vendée Globe, el 10 de noviembre de 2024, este regatista discreto, siempre en busca de rendimiento, tiene un solo objetivo: cruzar la meta primero dos meses después y ser el gran ganador. Cuando le preguntamos de dónde viene esta victoria, se limita a mencionar el trabajo realizado durante todos estos largos años: “Es una construcción que empezó hace mucho tiempo. La escuela de arquitectura naval, mis experiencias en Tailandia, Suecia, Australia pero también el 420, el Mini 650, todo esto me resultó útil. No sucedió en un abrir y cerrar de ojos”, explica el hombre que se mantiene muy discreto sobre su vida privada. “Estoy en sociedad civil, tengo un hijo. Vivimos en Concarneau”.
Charlie Dalin siempre ha sido muy decidido, trabajador, curioso y ambicioso también, aunque no tenía ninguna red en la industria. Sin contacto. Nunca lo propuso, pero Le Havre trabajó gratis varias veces, en particular para el ministro Jonathan McKee: “Pasé el verano con él para ayudarle con su Mini 650. Fue una oportunidad de codearme con un tipo que había sido un campeón olímpico”, dice.
También trabajó gratis para un tipo que estaba construyendo su Clase 40 en un granero de Nantes: “Fundiendo resina todo el día, pero aun así me lo pasé genial”. Sabía que le ayudaría más tarde.
Son palmarés
IMOCA: 2024: ganador de la Vendée de Nueva York en 2024, de la Rolex Fastnet Race en 2023, de la Vendée Arctic en 2022, 2.º en la Vendée Globe 2020 – 2021; 1º en la Transat Jacques Vabre con Yann Eliès
Fígaro: dos títulos de campeonato francés de regatas oceánicas en solitario (2014 y 2016), cuatro podios en el Solitaire du Figaro (2014 a 2017), una victoria en la Transat Ag2r La Mondiale con Gildas Morvan en 2012
Mini 650 : 2º en la Mini-Transat de Serie 2019.
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