Comprar derechos de contaminación a Tesla para evitar multas CO2 : esto es lo que planea el grupo Stellantis. Desde 1es enero, el objetivo de reducción de emisiones de CO2 impuesto por las regulaciones europeas La economía de combustible promedio corporativa (Café) se está fortaleciendo. Se ha fijado así a los fabricantes de automóviles europeos el nuevo objetivo de reducir el índice medio de CO2 emitidas por los vehículos vendidos. En 2025, el límite se fija en 81 g/km. Para alcanzarlo, los fabricantes tendrán que vender alrededor de 25 % de vehículos eléctricos en el año.
Pero esta nueva legislación no agrada a todas las empresas automovilísticas europeas que luchan por producir y vender vehículos eléctricos. Renault, por ejemplo, sólo vendió 11,3 % en 2024.
Ciertos fabricantes como Stellantis (y sus catorce marcas de automóviles, incluidas PSA — están, por tanto, dispuestos a comprar créditos de emisiones a CO2 a Tesla o Volvo, para evitar las multas previstas por la Comisión Europea. Un sistema lamentable, según Pierre Leflaive, director de proyectos de movilidad sostenible de la Red de Acción Climática (RAC), ya que permite a las empresas automovilísticas frenar su política de transición.
Reporterre — ¿Cómo puede Stellantis comprar derechos de contaminación a Tesla? ?
Pierre Leflaive— Constructores 100 Los % eléctricos están sujetos a las mismas normas que los demás. Producir vehículos que no emitan CO2 en emisión, se consideran, por tanto, completamente « verduras » y respetando la ley del Café. Al autorizar a los fabricantes a asociarse, la Comisión Europea introduce más flexibilidad. Las empresas que corren el riesgo de no alcanzar los objetivos fijados compran el derecho a contaminar a agentes más virtuosos y evitan las fuertes multas previstas por la normativa europea.
El objetivo es recompensar a los buenos actores y dar más libertad a los fabricantes que corren el riesgo de no alcanzar estos objetivos. El problema es que si seguimos flexibilizando las regulaciones a medida que se acerca la fecha límite, perderán su poder de incentivo.
¿Es esta recompra de los derechos de contaminar lo contrario de la prohibición, en 2035, de la venta de nuevos vehículos térmicos en elUE ?
Los objetivos se fijaron hace mucho tiempo. Si establecemos un marco regulatorio, pero brindamos soluciones alternativas, el temor es que los fabricantes no hagan la transición. Stellantis es un ejemplo de ello. Hace dos meses, el grupo afirmó que todo estaba bien y dos meses después, está dispuesto a recomprar los derechos para contaminar. ¿Mintió el fabricante? ? No podemos decir esto. Sin embargo, parece estar tomando precauciones y alimentando una narrativa de crisis para lograr la desaparición de multas y ayudas estatales adicionales.
Los fabricantes de automóviles son capaces de producir coches eléctricos. Si el sector está hoy mal es porque empezó produciendo vehículos de alta gama en detrimento de los volúmenes. Por tanto, perdió competitividad y cayó la demanda. Sólo una pequeña parte de la población puede permitirse estos vehículos eléctricos. Si se hubieran lanzado modelos más asequibles, la competencia china no sería tan preocupante, la pérdida de empleo en el sector no sería la misma y los objetivos se alcanzarían fácilmente.
Ante las protestas, Stellantis confirmó que esto le ayudaría” para lograr [s]objetivos de emisiones [de CO2] para 2025 “, y que seguiría desarrollándose” tecnologías innovadoras y de bajas emisiones “. Qué opinas ?
Digámoslo claramente, todos los fabricantes tienen hoy la capacidad de cumplir con la normativa Café para 2025. Es una cuestión de prioridad y elección de inversiones. Stellantis admite así que no quiere invertir exclusivamente en electricidad. Con estas recompras de derechos de contaminación, el grupo podrá frenar su transición hacia vehículos eléctricos más asequibles y seguirá trabajando en vehículos térmicos o híbridos con márgenes elevados.
Toda esta política alimenta una transición de dos velocidades, en la que los más ricos tendrán todas las ventajas de los vehículos del mañana. La otra parte de la población se quedará atrapada con vehículos viejos y contaminantes que son vulnerables a los aumentos de los precios del combustible. Nos enfrentamos a un problema tanto social como medioambiental.
En su opinión, ¿puede continuar la recompra de derechos a contaminar? ?
Deberíamos tener cuidado y regular el sistema. Para recuperar el derecho a contaminar, los fabricantes deberían mostrar sus credenciales, mostrando claramente qué han hecho para alcanzar sus objetivos y por qué no han conseguido alcanzarlos. Hoy, ese no es el caso. Algunos no tienen ningún deseo de avanzar hacia una política más ecológica.
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