La “flota fantasma” vuelve a ser noticia con el petrolero Eventin en peligro en el Mar Báltico.
Alemania está trabajando el sábado para asegurar el petrolero Eventin, con 99.000 toneladas de petróleo a bordo. Se encontró en una situación de “angustia” y tuvo una falla en el motor después de un corte de energía. La idea es evitar un derrame de petróleo en el Mar Báltico. En su deriva, el Eventin se había acercado a 14 kilómetros de la turística isla de Rügen. La ministra de Asuntos Exteriores, Annalena Baerbock, acusó a Rusia en un comunicado de “poner en peligro” la seguridad europea “no sólo con su guerra de agresión contra Ucrania (…) sino “también con los petroleros en ruinas”. Este enésimo accidente pone de relieve especialmente a la “flota fantasma rusa”.
Una “flota fantasma”, el arma rusa para eludir las sanciones
Desde el inicio de la invasión rusa de Ucrania, el número de petroleros con propiedad opaca o sin seguro adecuado ha aumentado, lo que ha permitido a Rusia construir una flota clandestina para exportar su petróleo a pesar de las sanciones. Estados Unidos y el Reino Unido anunciaron el viernes nuevas sanciones contra el sector energético ruso, que se dirigen en particular a cerca de 200 petroleros y buques cisterna de GNL que operan desde Rusia y se presentan como parte de esta “flota fantasma”.
¿Qué es una “flota fantasma”?
El gobierno del Reino Unido define una “flota fantasma” como buques que realizan operaciones ilegales con el objetivo de eludir sanciones, evadir el cumplimiento de normas de seguridad o ambientales, evitar costos de seguros o participar en otras actividades ilegales.
Esta “flota en la sombra” ya existía antes de la guerra en Ucrania, utilizada en particular por Irán y Venezuela, dos países sujetos a sanciones petroleras estadounidenses, e incluso Corea del Norte.
Sin embargo, desde el inicio de la guerra en Ucrania hace casi tres años, “ la flota fantasmaque anteriormente transportaba principalmente mercancías hacia y desde Irán y Venezuela, explotó en tamaño“, según el grupo de expertos estadounidense Atlantic Council.
Este último estima que aproximadamente El 17% de todos los petroleros forman parte de esta flota. que también incluye otros tipos de buques mercantes.
¿Por qué Rusia lo usa?
Embargo de petróleo, limitación del precio del crudo ruso, prohibición de prestar servicios que permitan el transporte marítimo de petróleo… numerosas sanciones contra Moscú atacan los beneficios inesperados de las exportaciones de petróleo, vitales para Rusia y, en particular, para financiar su guerra en Ucrania.
Para sortearlos, Moscú tuvo que reducir su dependencia de los servicios marítimos occidentales comprando buques cisterna a los que el país ofrece sus propios servicios de seguros.
« Estos buques tanque representan el 90% de las exportaciones de crudo y el 36% de los envíos de productos petrolíferos. » de Rusia según el instituto KSE de la Escuela de Economía de Kiev, y permitir a Moscú eludir el límite máximo de 60 dólares por barril y financiar la guerra en Ucrania.
Según la misma fuente, “196 petroleros” llenos de oro negro “zarparon de los puertos rusos en noviembre de 2024”.
¿Cuáles son los riesgos?
El instituto KSE advierte periódicamente sobre “ enormes riesgos medioambientales para la UE » que plantean estos barcos envejecidos.
El grupo de expertos Atlantic Council estimó, a principios de 2024, que los barcos de más de 20 años deberían alcanzar el 11% de la flota mundial de petroleros este año en 2025, en comparación con solo el 3% antes de la guerra en Ucrania.
Estos barcos fantasma no cuentan con un seguro adecuado, llamado “P&I”, aunque obligatorio para los barcos comerciales, que cubra riesgos que van desde riesgos de guerra hasta colisiones o daños ambientales como derrames de petróleo.
Alrededor del 90-95% del mercado de seguros P&I está en manos de aseguradoras de la Unión Europea y el Reino Unido, que por tanto imponen las sanciones contra Moscú.
“Otros tipos de seguros, como los planes alternativos propuestos por los gobiernos ruso e iraní, son muy insuficientes”, subraya Elisabeth Braw, del Atlantic Council.
Estos factores hacen que trabajar a bordo sea “extremadamente peligroso”, advierte Braw.
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