Es posible que todavía estés esperando un regalo de Navidad, que deberías entregarte por paquete. A principios de semana, es el pico de actividad del año en la plataforma Colissimo de Grand-Couronne. Este sitio, cerca de Rouen, transita por todos los paquetes procedentes o con destino a toda la región de Normandía y al departamento de Sarthe, que afecta potencialmente a 4 millones de habitantes. Actualmente, por él pasan alrededor de 280.000 paquetes al día, el doble de lo habitual. Así, las líneas funcionan las 24 horas del día, los siete días de la semana, desde el “Black Friday”, operación comercial que se produjo a finales de noviembre.
Esto representa más de 11.000 paquetes cada hora del día y de la noche, entregados en camión. Un auténtico hormiguero de casi 20.000 m² que rara vez se detiene. Los paquetes se descargan a mano y llegan en camiones con remolque. Cada uno tiene capacidad para 4.000 paquetes. Los agentes sacan los paquetes y los colocan sobre una cinta transportadora, bien espaciados para “que la inyección vaya bien”explica Matei Gulea, director de la plataforma. La inyección es clasificar, enviar en la dirección correcta. Porque la etiqueta se lee automáticamente. “Está en un túnel de lectura que lee el código de barras, detecta la dirección y asocia el paquete a una bandeja, que expulsará el paquete por la salida correcta.”
Hay unas diez, y en ellas también está escrito: Le Havre, Cherburgo, Guinchainville, Rouen, incluso Toulouse, los Alpes o la Costa Azul. Para cada camión, “facilitadores” están ahí para asegurarse de que todo vaya bien. “Este camión ya está casi lleno.indica Frédéric Bonnin, uno de los agentes. Se suponía que debía irse a las 3 p. m., son las 10 a. m., vamos a cerrarlo antes de esa hora, de lo contrario nunca cerrará”.explica el hombre. En su brazo, una pantalla que indica todos los camiones que saldrán durante el día.
Paquetes ilegibles
Pasan casi 200 paquetes por minuto. No hay forma de que una caja demasiado pequeña, mal cerrada o con un código de barras ilegible lo bloquee todo. Si esto sucede, se enciende una luz roja en el centro de supervisión. Un pequeño cuarto oscuro lleno de pantallas de control. Se enciende una alerta. “Es una parada en la línea alimentadora 1.explica Anthony Aït, jefe de supervisión. Puedes ver en detalle con un clic qué sensor exactamente está defectuoso, puedes reiniciarlo directamente desde aquí o contactar con un jardinero ¿Quién puede ir y entrar? Varios de ellos caminan por la fila de paquetes para, si es necesario, desbloquear el sistema.
Un paquete fácil es un paquete “bien cerrada, la etiqueta está bien pegada, no es demasiado grande, por lo tanto no en A4, donde el código de barras está bien impreso, en una hoja blanca”, explica el director. Pero prefiero un paquete que no esté muy bien cerrado a uno que se desparrame por toda la caja. Hay que estabilizarlo bien. Pero el embalaje kraft con cordones alrededor es realmente algo para olvidar“.
Formas de pasar una cantidad “extraordinaria” de paquetes
En esta sala también controlamos automáticamente las entregas y salidas. Anthony Aït controla casi todo. “Puedo ver los camiones en tiempo real, dirigirlos, enviar un camión a un muelle y enviar una notificación al conductor”. En verde, remolques por descargar. Esta tarde, “todo es verde”sonríe.
El período es crucial, la empresa debe prestar atención a cumplir plazos, no perder paquetes, en definitiva, no decepcionar. “Este es un momento excepcional, confirma Matei Gulea. No debemos decepcionar a nuestros clientes, hay expectativas muy altas. Estamos tomando medidas para lograr pasar una cantidad extraordinaria de bultos. Aumentamos en 30% mano de obraen triplica las conexiones regionales de los pesos pesados, eso es lo que hace que este período sea un éxito”. El pico navideño finalizará este viernes 20 de diciembre.
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