El lunes 16 de diciembre, a las 9:55 horas, el primer tren de alta velocidad directo París-Berlín partirá de la Gare de l’Est, en la capital francesa, para llegar a la estación central de la metrópoli alemana. Un momento histórico. En realidad, no será un TGV propiamente dicho el que tomará la salida, sino su versión alemana, un ICE blanco y rojo, porque esta nueva conexión se realiza gracias a la colaboración establecida entre SNCF y Deutsche Bahn (DB), la compañía alemana compañía ferroviaria nacional. Dos horas más tarde, otro ICE partirá de Berlín hacia París, estableciendo un viaje diario de ida y vuelta en tren directo entre las dos capitales.
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La oferta puede parecer modesta. Aunque el director general de SNCF, Jean-Pierre Farandou, así como el ministro dimitido de Transportes, François Durovray, deben estar presentes en la inauguración de la primera salida en París-Est, estamos lejos de la revolución ferroviaria. Para la ocasión no se ha construido ninguna nueva infraestructura de alta velocidad. La conexión utiliza la que ya existe con Frankfurt. El viaje sigue siendo demasiado largo (poco más de ocho horas) para ser una alternativa práctica al avión.
No obstante, este lanzamiento sigue siendo un acontecimiento. Crea un vínculo concreto entre las capitales de los dos países más poblados de la Unión Europea, a través de Estrasburgo. Sobre todo, esta nueva oferta de 300.000 plazas en un año supone una respuesta adicional a la “sed” de trenes de alta velocidad. Este deseo de ferrocarril es un hecho importante en Europa occidental, donde, en cuarenta años, las naciones se han equipado con casi 11.000 kilómetros de líneas a más de 250 kilómetros por hora.
Un récord de pasajero
En 2023, SNCF, primer operador europeo de alta velocidad, registró un récord de 156 millones de pasajeros en su oferta TGV, de los cuales 34 millones en líneas internacionales, un crecimiento del 6% respecto al año anterior (+ 4% para la red nacional y + 13% fuera de las fronteras francesas).
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