En una medida inusual, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha emitido una nota detallada tras los controvertidos acontecimientos que rodearon la carrera.
Las decisiones de la dirección de carrera y de los comisarios, muy criticadas, exigieron aclaraciones tras una serie de sanciones e incidentes que provocaron una fuerte polémica.
Entre las sanciones más destacadas de este Gran Premio de Qatar, Lando Norris recibió una sanción de 10 segundos por no frenar bajo una doble bandera amarilla. El régimen de doble bandera amarilla se desplegó cuando el espejo del Williams de Alex Albon se soltó y se detuvo en mitad de la recta principal.
A pesar del peligro obvio, la dirección de la carrera no sacó el coche de seguridad ni implementó un régimen de coche de seguridad virtual. Por tanto, el espejo permaneció en la pista durante varias vueltas antes de ser golpeado por el Sauber de Valtteri Bottas. Este impacto a alta velocidad provocó que los escombros se esparcieran por todo el circuito. Sólo después de los pinchazos de Lewis Hamilton y Carlos Sainz el coche de seguridad finalmente salió a la pista.
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Ante las críticas, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) publicó un informe para explicar el proceso de toma de decisiones, intentando justificar una gestión de carrera más que criticada por muchos observadores y aficionados de la F1.
Explicaciones de la FIA
Respecto a la sanción a Norris, la FIA señaló que:
– La sanción se realizó de acuerdo con las pautas de sanción comunicadas a los equipos el 19 de febrero de 2024.
– Una doble infracción de bandera amarilla se considera un compromiso grave para la seguridad, razón por la cual dichas infracciones conllevan una sanción tan severa.
Respecto al incidente del espejo retrovisor:
– La práctica normal es que el coche de seguridad no se despliegue si hay pocos escombros y fuera de la trazada de carrera.
– La cantidad de escombros tras el impacto de un coche contra el retrovisor y los pinchazos que se produjeron poco después obligaron a tomar la decisión de utilizar el coche de seguridad.
– Un VSC no habría sido una solución, ya que los coches siguen dispersos y no hay tiempo suficiente para que un alguacil retire los escombros.
– La FIA revisa constantemente sus métodos y procesos y analizará el escenario específico con más detalle y lo discutirá con los equipos para ver si en el futuro es necesario tomar una acción diferente.
– Durante el segundo período del coche de seguridad, las luces no funcionaron correctamente.
– Todos los equipos fueron informados verbalmente de la llegada del coche de seguridad, por lo que la nueva salida se desarrolló con normalidad.
– Si bien se identificó y corrigió el motivo del mal funcionamiento, por precaución, el coche de seguridad fue reemplazado a tiempo para su tercer despliegue.
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