Un año después de su colisión, los 25 tripulantes del portacoches Líder de la galaxiael primer barco mercante atacado por los rebeldes hutíes el 19 de noviembre, siguen en cautiverio. Las imágenes sugieren que el barco todavía está atracado en el puerto de Salif, siendo utilizado con habilidades de relaciones públicas cuestionables, mientras que la propia tripulación está en escena. Se ha lanzado un nuevo llamamiento internacional.
El pasado mes de febrero, cerca de 30 asociaciones recordaron en un llamamiento internacional que los 25 miembros de la tripulación del portaaviones Líder de la galaxiael primer buque mercante atacado por los rebeldes hutíes, el 19 de noviembre, y luego uno de los dos únicos (junto con el granelero ruen) que habían sido abordados, seguían en cautiverio. Su incautación también plantea dudas porque sigue siendo una operación única, mientras que cientos de barcos han sido objeto de ataques con misiles y drones, lo que ha provocado varias pérdidas totales y un cierto número de muertes.
Según las Fuerzas Marítimas Combinadas (CMF), una asociación marítima multinacional de 46 países, incluido Estados Unidos, entre el 19 de noviembre de 2023 y mediados de septiembre de este año se produjeron 99 incidentes en los que cuatro marineros murieron y dos resultaron heridos. . En 42 ocasiones, los hutíes intentaron ataques que fracasaron, argumentaron.
El Líder de la galaxia Se trata de este buque con capacidad para 5.100 coches (CEU) operado por la Nippon Yusen (NYK) bajo bandera de la Isla de Man pero propiedad de la compañía británica Ray Car Carriers, cuyo principal accionista es el israelí Abraham Rami Ungar. Lo cual es suficiente para convertirlo en un objetivo. Tras ser abordado, fue escoltado hasta el puerto yemení de Salif, situado en la gobernación de Hodeida, con su tripulación, de diferentes nacionalidades -17 filipinos, tres ucranianos, dos búlgaros, dos mexicanos y un rumano-, incluido el capitán búlgaro. Dada su nacionalidad, su obediencia religiosa (o cultural), si la tienen, cuestiona el destino que les está reservado.
propaganda islamista
Las imágenes sugieren que el barco todavía está atracado en el puerto controlado por los hutíes, utilizado con dudosa habilidad para las relaciones públicas. Su casco sirve de soporte para la propaganda proislamista cuando el barco no se utiliza como lugar de celebración religiosa. La tripulación, todavía a bordo, es ella misma la protagonista, obligada a llevar pañuelos con una marcada ideología. En los primeros días después de la toma de rehenes, los hutíes ya habían convertido el barco en un objeto de atracción en el que se organizaban excursiones.
Además del trato que reciben -la atención que reciben o los contactos que pueden tener con sus seres queridos, de los que se sabe poco y que en cualquier caso no serían creíbles sin el acceso de las ONG-, el barco podría ser declaró pérdida considerada total debido al “ privación de uso durante 12 meses » y si estaba cubierto por un seguro contra riesgos de guerra. El casco se estima en 40 millones de dólares y estaría asegurado por un valor de 65 millones de dólares.
¿Llamadas sin impacto?
La Cámara Naviera Internacional (ICS), organización que vigila desde hace casi dos años la suerte de la gente de mar y que hace sonar las alarmas a nivel internacional, reitera su llamamiento a la comunidad internacional con motivo de esta fecha aniversario. La Organización Marítima Internacional (OMI), BIMCO y el Consejo Mundial de Transporte Marítimo se han unido al ICS para “ Instamos a la liberación inmediata e incondicional de los prisioneros, detenidos en flagrante violación del derecho internacional. »
Una movilización que corre el riesgo de resultar ineficaz mientras las acciones de los países de origen de los marineros no hayan dado ningún resultado. El primer ministro búlgaro, Nikolay Denkov, ya había declarado a mediados de enero que su liberación estaba sujeta a “ conversaciones con los hutíes » y que estaban a punto de triunfar.
Y durante dos años el Mar Rojo ha estado plagado de abusos de los hutíes, que sólo serían una organización no estatal menor sin el apoyo armado de la Guardia Revolucionaria Islámica y el Hezbolá libanés. Los esfuerzos conjuntos de las fuerzas navales y de las distintas misiones internacionales aún no han logrado erradicar la amenaza, mientras que gran parte de la flota mundial ya no puede transitar y quienes se aventuran allí deben ser escoltados por buques militares.
Derecho de desistimiento
Esta es efectivamente la situación de Líder de la galaxia lo que motivó la decisión tomada el 7 de febrero, con motivo del Foro Internacional de Negociación (IBF), foro que reúne a la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) y a los empleadores marítimos internacionales del JNG*, de ser incluido en el los derechos de la gente de mar a negarse a navegar en la zona de alto riesgo, que se ha extendido desde el sur del Mar Rojo a áreas más amplias del Golfo de Adén y las aguas circundantes.
Según los términos del acuerdo, los marineros deben recibir un aviso de siete días antes de ingresar a la zona de alto riesgo. Si ejercen su derecho de desistimiento, deberán ser repatriados a cargo de la empresa con una indemnización equivalente a dos meses de salario base. La compensación de dos meses de salario básico no se aplica si la gente de mar es transferida a otro buque de propiedad o pariente del mismo propietario/gerente, con el mismo rango y salario y en todas las demás condiciones. No debe haber pérdida de ingresos ni de derechos durante el traspaso y la empresa deberá hacerse cargo de todos los gastos y manutención durante el traspaso. ¿Permitirá la aclaración resolver una realidad que ha pasado desapercibida: varias tripulaciones que se negaron a navegar pueden haber sido amenazadas con la rescisión del contrato?
Más allá de eso, la amenaza de una conflagración en el Medio Oriente sigue siendo una realidad, especialmente porque los ataques en el Líbano ocurren a diario. En el ámbito de la diplomacia internacional, contamos con las afinidades entre el primer ministro israelí, Benjamín Netanyahu, y Donald Trump, futuro hombre fuerte de Estados Unidos, para lograr el inicio de una solución del conflicto, la primera más factible de negociar con el republicano. que con el demócrata Joe Biden.
Adeline Descamps
* El Grupo Conjunto de Negociación (JNG) está formado hoy por el Consejo Internacional de Empleadores Marítimos (IMEC), la Asociación Internacional de Gestión de Marineros de Japón (IMMAJ), la Asociación de Armadores de Corea (KSA) y la empresa Evergreen.
Related News :