Ante el tribunal administrativo de Rouen, la empresa Bolloré Logistics y su filial Blue Solutions impugnaron, mediante una orden provisional suspendida, la legalidad de los requerimientos de 7 de octubre de 2024 dictados contra ellas por la prefectura de Sena Marítimo. Se trata del incendio del 16 de enero de 2023 que destruyó 12.000 baterías de litio en un almacén alquilado por Bolloré Logistics en Grand-Couronne (así como 70.000 neumáticos en una celda vecina).
3,2 millones de euros para la retirada de residuos
En estos decretos, la prefectura considera que las baterías quemadas se consideraban residuos y que, como tales, no deberían haber sido almacenadas en el almacén propiedad de SAS Highway France Logistics, que no tenía permiso. Estos avisos formales tienen como objetivo que Blue Solutions y Bolloré Logistics contribuyan a los costes de descontaminación del sitio. Un coste estimado, según Christophe Rélu, abogado de Bolloré Logistics, en 3,2 millones de euros para la retirada de residuos y entre 150.000 y 200.000 euros mensuales para los costes de funcionamiento de la barrera hidráulica que, además, ha sido desmantelada recientemente. “Se quitó porque Valgo (empresa involucrada en la descontaminación) ya no se le pagó»indica el representante de Dreal (Dirección Regional de Medio Ambiente, Planificación y Vivienda).
Baterías almacenadas durante cuatro años.
Ante el tribunal administrativo de Rouen, los abogados de las dos empresas intentaron demostrar que las baterías quemadas no eran residuos. “Bolloré Logistics es una empresa cuya actividad es brindar logística. Su función es almacenar mercancías en tránsito. Ella nunca tuvo la intención de acumular desperdicios”recordó Pauline Leddet Troadec. “Se trata de baterías devueltas por el cliente que están sujetas a un examen previo. Los almacenados en Grand-Couronne todavía estaban en funcionamiento, existía el deseo de reutilizarlos como repuestos”.Me apoya David Deharbe, abogado de Blue Solutions. Este último afirma que el 97,5% de ellos todavía tenían una vida útil de 1.000 ciclos. “Estas baterías se consideraban residuos, requerían trabajodefendió el representante de Dreal, dudando de la reutilización de estas baterías. Algunos llevaban almacenados cuatro años en el momento del incendio. »
El intenso calor derritió todo en la celda 1. La losa fue atravesada por el fuego
En cuanto al impacto medioambiental y a la contaminación del suelo relacionados con la infiltración de litio durante el incendio, Sra. Pauline Leddet Troadec – afirmando que “El litio no es un elemento problemático para la salud” – Consideró que la culpa es del propietario del edificio Highway France Logistics. Según ella, “el edificio no estaba a la altura y la presencia de litio (en las aguas) se debe a una falta de impermeabilización de la losa de hormigón de la nave ». « El almacén cumplía las normas antes del incendioreplicó el representante de Dreal. El intenso calor derritió todo lo que había en la celda 1. La losa fue atravesada por el fuego. »
La decisión del tribunal administrativo sobre la suspensión de las dos órdenes no se conocerá de inmediato. Al final de la audiencia, el juez decidió posponer el cierre de la investigación hasta el 29 de noviembre, hasta que las distintas partes pudieran aportar documentos adicionales.
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