Tecnologías para baterias para el coches electricos están en constante evolución. De hecho, no pasa una semana sin que descubrimiento se hace aquí o que las pruebas son finalmente más concluyentes de lo esperado allí. Por supuesto, también hay ajedrez del que no hablamos, pero está claro que también hay una masa de soluciones para hacer que las baterías sean más eficientes, pero también más duraderas.
Porque hasta ahora es la batería la que constituye el mayor costo financiero y, sobre todo, ambiental para un coche eléctrico. Sin duda, este último se compensa a lo largo de un ciclo de vida global, pero eso no impide que se siga intentando reducirlo. Esto es particularmente lo que se hace usando tecnología LFP (litio-hierro-fosfato) que prescinde del cobalto.
Sin litio
A otro enfoque Reducir la huella de la batería de un coche eléctrico consiste en prescindir por completo del litio y optar por sodio. Esta técnica existe desde hace un año, pero desde entonces las químicas ya han evolucionado, como anunció el gigante CATL que pone en producción las primeras copias de las células de segunda generación lleno de sodio. EL creación de prototipos debería funcionar al 100% en 2025 con un primer puesta en el mercado masa en 2027según Car News China.
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Por lo tanto, para los automovilistas es una opción muy albriciasporque esto significa una caída significativa adicional en precios de autosya que las baterías de sodio son significativamente menos costoso que aquellos con litio. El precio también debe ser equivalente al de paquetes LFP en 2025, pero… 70% más barato a partir de 2027 gracias a las economías de escala posibles con la industrialización masiva.
Ella no teme al frio
Dicho esto, la ventaja de la batería de sodio no es sólo económica. De hecho, según CATL, estas nuevas baterías también son extremadamente resistentes al frío, hasta -40°C, donde no presentarían ninguna pérdida de potencia. Según las primeras pruebas, la pérdida de autonomía sería incluso insignificante a -20°Clo cual sería fantástico, porque los usuarios de coches eléctricos viven el invierno de forma muy diferente a los conductores de coches de combustión. Y estas pilas serían incluso fácilmente recargables a -30°C.
CATL aún no se comunica sobre la densidad energética de esta batería de sodio de segunda generación. Pero sabemos que el especialista espera conseguir 200 Wh/kg. Esto es mucho mejor que el actual (105 Wh/kg) o que un LFP (entre 140 y 160 Wh/kg), pero menos que la química tradicional de iones de litio, que llega hasta 300 Wh/kg. Entre otras ventajas de estas células, también hay que mencionar una mayor seguridad contra incendios (y cortocircuitos). Continuará, pronto…
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