Según se informa, BYD está a punto de adoptar la gigacasting para producir sus coches eléctricos. Esta técnica, ya utilizada por Tesla, permite reducir significativamente el número de piezas necesarias, lo que también tiene como efecto reducir los costes de producción. Como resultado, los vehículos que se benefician de esta técnica son menos costosos para los clientes.
Establecida en Europa desde el año pasado, BYD continúa su ascenso en todo el mundo. La firma con sede en Shenzhen sigue siendo la número 2 mundial en coches eléctricos, justo por detrás de Tesla, mientras que ya es la número 1 en su país natal. Y esto aún no ha terminado.
Una técnica bien conocida
El fabricante produjo recientemente su automóvil electrificado número diez millones. Y ahora quiere inundar aún más el mercado, con coches rebajados. Como sabemos, este punto sigue siendo a menudo una barrera para la compra y, por tanto, es decisivo para los clientes. Sin embargo, la clave para bajar el precio de un coche es, sobre todo, reducir el costo de producción. Y esto se hace de varias maneras. Es posible instalar baterías más pequeñas o menos costosas, pero también reducir el número de piezas necesarias.
Tesla, por ejemplo, se ha convertido en un experto en este campo, como observaron los ingenieros de Toyota al desmantelar un Modelo Y. Tesla utiliza gigacasting para producir el automóvil en tres grandes módulos. Y esta técnica cada vez más extendida también interesa al gigante eléctrico chino. Esto se explica en un artículo publicado en el sitio. YZ Semanalespecializada en esta solución industrial.
Este último explica que BYD acaba de invertir en una solución de fundición a presión corporal. Sin embargo, por ahora el fabricante aún no se ha pronunciado al respecto y, por tanto, no ha confirmado esta información. Pero el sitio chino parece estar especialmente bien informado y nos informa de que la empresa ha comprado varias islas de moldeo de gran tamaño, del orden de 9.000 toneladas. También se adquirieron varios equipos de apoyo.
En total, estos no son nada menos que 390,5 millones de yuaneso alrededor de 51 millones de euros que habría invertido la empresa. Esta cantidad no sólo se refiere a equipos, sino también a infraestructuras. No lejos de la sede de la marca, en la ciudad de Shenzhen, se construyó un sitio con una superficie de 34.386 metros cuadrados, donde pudimos descubrir las tecnologías de vanguardia de BYD.
¿Hacia una mayor caída de los precios?
Según el sitio chino, el fabricante utiliza una aleación de aluminio para fundición a presión. Pero, ¿cuál es el objetivo de esta técnica y cómo funciona? De hecho, debes saber que por lo general, el chasis de un coche está formado por cientos o incluso miles de piezas más o menos grandes. Sin embargo, cuanto más hay, más caro es. En realidad, el objetivo del gigacasting es reducir este número mediante la fabricación de piezas grandes en una sola pieza.
Para ello, los fabricantes, como Volvo, utilizan una prensa de grandes dimensiones que permite moldear elementos de muy grandes dimensiones. Y las ventajas son numerosas, ya que esta técnica permite reducir el peso del coche, pero también escalar la producción más fácilmente, simplemente creando nuevos moldes. Por otro lado, en caso de accidente, una pieza diseñada mediante gigacasting será menos fácil de reparar. Esto tendrá el efecto de incrementar el precio de las reparaciones y del seguro.
Ahora queda por ver qué modelos de BYD se verán afectados por este nuevo método, que reduciría aún más el precio. Y esto mientras los ingenieros japoneses querían recientemente descubrir el secreto del precio asequible del Atto 3.
Pero se dice que el fabricante podría hacer que sus coches cuesten menos, sin necesariamente recortar su margen. Sin embargo, ahora debe hacer frente al aumento de los derechos de aduana en Europa, que podrían evitarse con su fábrica en Türkiye.
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