Los impactos territoriales del teletrabajo: ¿punto ciego para las políticas públicas?

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En Île-de-France, el teletrabajo no ha reducido el tráfico rodado, pero ha provocado una reducción del uso del transporte público durante las horas punta. Se observan tendencias similares en otras grandes metrópolis como Lyon, mientras que el tráfico de vehículos disminuye en Rennes y Toulouse. La asistencia a TER ha aumentado significativamente, aunque este aumento no puede atribuirse únicamente al teletrabajo.

Promueve una reducción parcial del espacio de oficinas en las mayores metrópolis y empresas. De hecho, otros factores influyen en sus estrategias inmobiliarias y fomentan una mayor presencia in situ a través de espacios de trabajo atractivos. Se observa así una tendencia a la deslocalización de oficinas hacia el centro de las ciudades en detrimento de las periferias que, cuando carecen de equipamientos (transportes, servicios, comercios), experimentan elevadas tasas de desocupación terciaria sin perspectivas de una rápida reutilización de los recursos disponibles. superficies. Estos desarrollos también presentan un riesgo de desalojo de viviendas en barrios céntricos o mejor conectados.

El teletrabajo fortalece la demanda en el mercado inmobiliario, particularmente en zonas turísticas o bien equipadas con servicios urbanos. A nivel medioambiental, aunque ayuda a reducir el número de desplazamientos, puede aumentar los viajes por otros motivos. Los teletrabajadores viven significativamente más lejos de su lugar de trabajo (28 km de media) que el resto de trabajadores (14 km).

El teletrabajo produce así efectos difusos en los territorios, con una modesta acentuación de tendencias actuales, difíciles de medir, que limitan su explotación como palanca de políticas públicas. Sin embargo, en determinadas condiciones, podría desempeñar un papel en el reequilibrio de los territorios y en la lucha contra el cambio climático.

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