lLos diputados, que están examinando el proyecto de presupuesto para 2025, aprobaron la semana pasada el aumento de los impuestos al transporte aéreo propuesto por el gobierno. Este último, sin embargo, acordó limitar a un año la duración del aumento del impuesto de solidaridad sobre los billetes de avión (TSBA, conocido como “impuesto Chirac”) y excluir del sistema a Ultramar y a Córcega. Esta exclusión, sin embargo, plantea dudas, ya que Bruselas ya rechazó un mecanismo de este tipo para ajustar el mismo impuesto en 2019. Sin embargo, la legislación de la Unión Europea no ha cambiado. En Bercy, sociedad matriz de la fiscalidad francesa, no lo habríamos notado… En cuanto a la limitación a un año, debemos creer firmemente en ella, sabiendo que siempre es más sencillo renovar una disposición existente.
En las cabinas de mando, en las cabinas de los aviones, en los centros de mantenimiento, en los aeropuertos o en los servicios de tierra, nos preocupamos. Bien o mal. La motivación de los pilotos para una huelga, que no afecta directamente a su remuneración, sigue siendo modesta y la dirección nacional del Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL) pide más una movilización de sus miembros que una huelga. Ningún eslogan de huelga de SNPL Air France, SNPL Air Caraibes o SNPL Corsair. El jueves, los vuelos operarán y saldrán a tiempo (al menos como de costumbre).
Profesionales protegidos por la normativa
A decir verdad, podemos cuestionar el propósito de las acciones de la tripulación de vuelo. A menos que se produzca una caída importante del tráfico, el futuro de la profesión nunca está amenazado, protegido por normas de uso muy estrictas. Así, la ratio internacional de un tripulante de cabina por cada cincuenta pasajeros es imprescindible independientemente del tipo de avión de más de veinte plazas. Mediante unas pocas divisiones y multiplicaciones, a partir de las previsiones de tráfico en términos de número de pasajeros, podemos saber el número de azafatas y azafatas a formar cada año en un país concreto, o en el mundo.
Del mismo modo, también en el transporte comercial de pasajeros, dos pilotos deben estar a los mandos de un avión, reforzados más allá de 8-9 horas de vuelo por un tercero, o incluso un cuarto durante 12-14 horas. Se defiende el empleo, guiado por códigos de aviación civil que protegen contra los posibles excesos de fusiones y adquisiciones.
Incrementos moderados y simbólicos
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Respuesta
Se espera que la subida del TSBA haga subir los precios de los billetes de avión para vuelos en clase Economy de 2,60 euros por pasajero a 9,50 euros, para un destino europeo, de 7,50 euros a 15 euros para destinos de media distancia, y de 7,50 euros a 40 para larga distancia. destinos de transporte, según el ponente del presupuesto general, Charles de Courson (Liot).
LEA TAMBIÉN Transporte aéreo, la batalla por QuebecEl viernes 8 de noviembre, el director general de Air France-KLM, Benjamin Smith, reafirmó su oposición y estimó que al excluir a los territorios de ultramar y a Córcega de esta subida de impuestos, los diputados habían “reconocido” los riesgos de una medida de este tipo para “ la competitividad de las empresas francesas”. Desde hace veinte años, la bandera francesa pierde un 1% del tráfico anual, que va a parar a empresas extranjeras que pagan menos impuestos.
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