Volvo EX30 51 kWh, ¿es suficiente la versión con batería pequeña?

Si bien toma prestada la misma plataforma Geely que el Smart #1, el Volvo EX30, el SUV eléctrico compacto de la marca sueca, se distingue claramente por su presentación, pero también por su precio. Incluso con una batería pequeña, juega la carta de la versatilidad, siempre que no sea necesario realizar largos viajes todos los días con 4 o 5 personas a bordo.

Presentación

Fabricado en China, el Volvo EX30 se ofrece actualmente con dos capacidades brutas de batería: 51 y 69 kWh. Hoy probamos la asignación más pequeña, cuyos 49 kWh utilizables se obtienen con células LFP (fosfato de litio y hierro). En la parte trasera encontramos el motor síncrono de imanes permanentes que también equipa el Smart #1. Desarrolla una potencia máxima de 200 kW (272 CV) y un par de 343 Nm.

Las dimensiones del vehículo son cercanas a las del Renault Mégane E-Tech: 4,23 x 1,84 m, frente a 4,20 x 1,86 m. Con 1,55 m de altura, supera en 5 cm a la francesa. Nuestro modelo de pruebas también estaba vestido de amarillo floral (+1.000 euros) y tenía cristales tintados en la parte trasera (+400 euros).

Entre los tres acabados Start, Plus y Ultra, el ejemplo que teníamos a nuestra disposición llegaba con el nivel intermedio que trae el techo y las carcasas de los retrovisores en negro, la llave digital, el portón trasero eléctrico, la asistencia al aparcamiento delantera y trasera, la asistencia al cambio de carril, el sistema dual- climatizador zonal, iluminación ambiental, el sistema de audio premium Harman Kardon con más de 1.000 W, etc.

“En las plazas traseras es bastante espartano”

Detrás del portón trasero, el volumen del maletero de 318 litros puede aumentar hasta 904 litros abatiendo el respaldo de la banqueta de dos partes. Un fondo falso le permite acomodar mucho más que los cables de carga que no se mantendrían unidos en el frunk 7 litros bajo el capó. Por si estos espacios no fueran suficientes, el Volvo EX30 está homologado para arrastrar un remolque de hasta una tonelada y tiene capacidad para 75 kg en el techo.

« En las plazas traseras sigue siendo bastante espartano. », juez Maxime Fontanier. Por encima de 1,80 m, los pasajeros corren el riesgo de sufrir calambres tanto en la cabeza como en las piernas. Además, el confort general se resiente por un respaldo bastante recto y un asiento corto desde el que las piernas de los adultos quedan muy expuestas: ” Estará bien para viajar, pero con niños y no para distancias demasiado largas. ».

La ausencia de un reposabrazos central proporciona un apoyo flexible para la espalda de una tercera persona. Además del espacio de almacenamiento (bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros y compartimentos en las puertas estrechas), en estos asientos están disponibles botones para los elevalunas eléctricos y dos tomas USB-C.

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atmósfera escandinava

Pasando al frente, notamos que la regulación del asiento es manual, sin posibilidad de cambiar la altura para el pasajero al lado del conductor. Por 610 euros, nuestro Volvo EX30 se beneficia del interior de pino escandinavo que utiliza materiales sostenibles: lana mixta, Nordico de origen biológico elaborado en parte con aceite de pino de Finlandia y Suecia, poliéster reciclado e inserciones decorativas en fibras de lino. El fabricante presenta este cálido conjunto como fácil de limpiar.

« Las juntas están muy bien hechas, las puertas están bien sujetas. En términos de calidad de construcción, es como el Smart #1, está muy bien hecho. », aprecia nuestro periodista de pruebas. A la altura del salpicadero y los paneles de las puertas, los materiales acolchados se alternan con zonas plásticas que lucen bien, salvo en las partes inferiores menos vistosas.

Los espacios de almacenamiento están bastante bien pensados ​​en la parte delantera, con contenedores bastante grandes en los paneles de las puertas, una trampilla para acomodar enchufes y cables para dispositivos móviles, un cargador de inducción para smartphones, un cajón bajo el reposabrazos central y una guantera muy accesible. debajo del panel digital.

¿Qué es esta caja en lugar del cuadro de instrumentos?

Si el pequeño volante del Volvo EX30 es muy agradable de sostener, las sensibles teclas del estilo negro piano no son muy buenas ni responden bien: “ Cambiar el volumen del sonido lleva mucho tiempo y no siempre funciona muy bien. Realmente hay que presionar fuerte, sino no reacciona. “. ¿Qué es esta caja detrás del volante: un sistema para el head-up display? No, sólo un dispositivo de infrarrojos para controlar la atención del conductor.

Particularmente refinado al estilo de los Tesla Model 3 y Model Y, el tablero está libre de la pantalla de instrumentación: “ Todo se hace en la pantalla central. “. Instalado verticalmente, funciona con Google Android. Junto con un planificador, el mapeo se puede manejar con mucha fluidez.

En la parte superior encontramos toda la información principal: velocidad instantánea, kilometraje, consumo, sentido de la marcha, autonomía restante, nivel de energía de la batería en porcentaje, etc. : “ Está escrito bastante pequeño, hay que tener buenos ojos. “. Con la conectividad 4G gratuita durante cuatro años, se puede acceder a diferentes aplicaciones. Incluso es posible seguir vídeos de Youtube. El sistema es compatible con Apple CarPlay.

Primeras vueltas de ruedas

No es necesario presionar un botón para arrancar el SUV compacto, simplemente active la pequeña palanca a la derecha y detrás del volante para avanzar o retroceder. No hay una vista de 360 ​​grados, sino una cámara de marcha atrás cuyas imágenes se reproducen con una hermosa definición: “ Podemos ver claramente lo que pasa y el sistema nos dice el margen en centímetros gracias al radar, es preciso y eso es bueno ».

Las maniobras en ciudad también se ven facilitadas por un radio de giro de 10,6 m y una buena visibilidad natural proporcionada por los tres grandes espejos y mantenida por el limpiaparabrisas. Apenas se había lanzado el Volvo EX30, comentó Maxime Fontanier “ La suavidad del coche, ya sea al acelerar o al girar la dirección. ».

No hay botón para desactivar todas las alertas de límite de velocidad, cambio de carril y alerta del conductor a la vez, hay que proceder una a una desde la pantalla central: “ Aún tenemos que pulsar cinco veces mientras que en el Renault Scenic E-Tech solo hace falta pulsar un botón ».

Este coche eléctrico también se puede conducir en modo OnePedal. La potencia del sistema de regeneración se refuerza entonces y se puede lograr una parada completa sin pisar el pedal del freno.

No esperes un comportamiento deportivo.

A baja velocidad, la amortiguación ya parece bastante firme: “ Estamos un poco conmocionados. Sentí una sacudida en la parte trasera al cruzar un paso a nivel. “. La máquina de 1.841 kg en funcionamiento puede producir potentes aceleraciones. La aceleración de 0 a 100 km se completa en 5,7 segundos, antes de poder alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h: “ Funciona mejor que un Smart #1, y mejor que un Tesla Model Y con la misma potencia, pero más pesado ».

Por otro lado, cuando uno se turna, uno se da cuenta rápidamente de que el comportamiento en carretera del SUV eléctrico compacto no es deportivo. Sentimos demasiada flexibilidad en términos de soporte del chasis y la dirección privilegia la suavidad sobre la precisión: “ La ganancia de tirada es bastante marcada. Es blando en primavera, pero, al mismo tiempo, demasiado duro en cuanto a amortiguadores. “. Este propulsor con ESP muy sensible y que ofrece una excelente recuperación en la salida de curva se mantiene sin embargo muy bien en carretera.

De serie, el Volvo EX30 en acabado Plus está equipado con llantas de aleación de 18 pulgadas. Los neumáticos Goodyear Efficient Grip Performance SUV en medida 225/55 ayudan a frenar el vehículo con fuerza si es necesario: ​​“ Hay agarre y se cuelga muy bien en seco. “. En general, este coche eléctrico “ Es eficiente, no es desagradable de conducir, pero nada deportivo debido a un chasis que rebota un poco como el de un niño. ».

Consumos y recargas

En autopista, gracias al acabado intermedio Plus, es posible confiar razonablemente en el control de crucero activo con asistencia para mantenerse en el carril: “ El Volvo EX30 no se tambalea demasiado “. Hasta aproximadamente 100 km/h la insonorización es muy buena: “Desde A partir de 110 empezamos a tener un poco de ruido de aire, y a 130 es un poco más pronunciado. “. La ausencia de doble acristalamiento laminado explica esta impresión.

En estas condiciones, el consumo ronda los 21 kWh/100 km. Por tanto, no tendrás que esperar mucho más de 200 km de autonomía si quieres mantener este ritmo. En uso mixto, observamos 17,2 kWh/100 km en un recorrido de aproximadamente 535 km, lo que nos permite contar con una autonomía relativamente limitada, de unos 280 km.

En una estación de corriente continua, la curva de carga puede aumentar hasta los 135 kW de potencia. Pero baja bastante rápido. Recuperar la batería del 10% al 80% llevará alrededor de 26 minutos en condiciones ideales. Para utilizar terminales AC en carretera, este coche eléctrico cuenta con un cargador de 11 kW.

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Un precio que nos parece demasiado alto

En la gama de entrada, el Volvo EX30 de 51 kWh tiene un precio inicial de 39.100 euros. En el acabado Plus que tenemos a nuestra disposición las cifras ascienden hasta un mínimo de catálogo de 42.050 euros. Con las opciones incluidas en nuestro modelo de pruebas, el precio supera los 44.000 euros: “ Sigue sin ser barato, ya que el Smart #1, que se basa en la misma plataforma técnica, está disponible por 5.000 euros menos en la versión básica. ».

Lo que lleva a Maxime Fontanier a comparar: “ Con el EX30 estamos al precio de un Tesla Model Y que, ciertamente, se beneficia del bono ecológico cuando se fabrica en Alemania, pero que es mucho más grande y está mejor equipado. ».

Sin embargo, lo encontramos en el modelo de la marca de origen sueco” un diseño muy lindo » y « una plantilla perfectamente adaptada a nuestras ciudades “. En la batería, la garantía es de 8 años o 160.000 km, frente a los 3 años o 100.000 km del resto del coche.

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