Primer día de cierre patronal en el puerto de Montreal

“Es cuestión de días” que la economía canadiense se vea duramente afectada por el cierre patronal de los portuarios, advirtió el lunes el jefe del puerto de Montreal, mientras el sindicato lamenta el “mutismo” de la patronal y teme una intervención federal.

Si el conflicto continúa, los efectos serán catastróficos. Ya estamos viendo el efecto dominó en toda nuestra economía.afirmó la presidenta y directora ejecutiva del puerto de Montreal, Julie Gascon, en una rueda de prensa el lunes por la mañana. Hoy, el conflicto está afectando a la cadena de suministro, pero mañana afectará a las fábricas, a los minoristas y a toda la economía del este de Canadá.

Según Gascon, los barcos de carga ya han salido de Montreal para llegar a otros puertos de la costa este de Estados Unidos, como Nueva York. Importar y exportar productos inevitablemente costará más a las empresas del país que cruzar esta frontera, añadió. No es sostenible para una economía tener que hacer negocios con un puerto extranjero.

El empleador, que ha elegido el camino de cierre patronal¿No es él responsable de estas pérdidas financieras previstas? No estoy en la mesa de negociación con ambas partes, no puedo ayudarlas ni decidir por ellas las medidas de presión que se llevarán a cabo.se defendió director ejecutivo.

El domingo por la tarde, la Asociación de Empleadores Marítimos (AEM) declaró el cierre patronal de unos 1.200 estibadores de Montreal. Unas horas antes, casi todos ellos rechazaron con un 99,7% la oferta final y global de la patronal. Aunque en el puerto se mantienen los servicios esenciales, la mayoría de actividades se ven afectadas.

Sin respuesta

Llevamos tres semanas pidiendo a la dirección que se siente con nosotros a negociar.tronó el lunes el asesor sindical Michel Murray, quien lamenta que las últimas cuatro invitaciones del sindicato hayan quedado en letra muerta. El presidente de la patronal no responde a los correos electrónicos del presidente del sindicato. no es nadasoltó.

El señor Murray cree que cierre patronal Las operaciones simultáneas en el puerto de Montreal y Vancouver no son fruto del azar. Es un tiro grupal, coordinado y planificado para aumentar la presión sobre el gobierno para que intervenga en nuestro expediente.criticó, recordando que la negociación anterior, en 2021, había terminado debido a una ley especial de Ottawa que obligaba a volver al trabajo.

La Asociación de empresarios marítimos ya ha pedido la intervención del ministro federal de Trabajo, Steven MacKinnon, así como de la Cámara de Comercio del área metropolitana de Montreal y de los Fabricantes y Exportadores de Quebec (MEQ). Este último también solicita que los servicios portuarios sean considerados servicios esenciales.

Las partes deben comprender la urgencia de la situación y hacer el trabajo necesario para llegar a un acuerdo. Los canadienses cuentan con ellosreaccionó el ministro MacKinnon el lunes. A sus ojos, las negociaciones progresar demasiado lento y delatan una falta de sentido de urgencia por parte de las partes involucradas.

Un acuerdo todavía es posible entre elAEM y los estibadores, insistió el asesor sindical Michel Murray. Los trabajadores están incluso abiertos a firmar muy largo plazoo más de cuatro años, sugirió. Siempre que, sin embargo, barandillas consagrarse en el nuevo convenio colectivo para garantizar su respeto sobre el terreno.

Del millones apostar

Varias asociaciones empresariales han expresado su preocupación si la cierre patronal iba a continuar, incluida la Asociación de Camioneros de Quebec. Su presidente, Marc Cadieux, pide a las partes que lleguen rápidamente a un acuerdo a medida que se acerca la temporada navideña.

Nada menos que 2.000 camiones circulan cada día por el puerto de Montreal para transportar más de la mitad de las mercancías allí encontradas, señala Cadieux. Con esta congelación de actividades, algunos transportistas pueden distribuir su plantilla a otras actividades, pero otros ya se plantean despidos temporales.

Un solo día de actividad en el puerto significa 400 millones de dólares en tránsito de mercancías y 268 millones en beneficios económicos, argumentó el director ejecutivoJulie Gascón. Si se proyecta en dos semanas, son seis mil millones de dólares en mercancías que no transitarán y cuatro mil millones en beneficios económicos que no llegarán.dijo.

Según Gascón, este paro afecta al menos a 10.000 trabajadores en todo el país, entre ellos camioneros, agentes marítimos y conductores, sin olvidar a los marineros obligados a esperar a bordo de los barcos.

Actualmente dos buques de carga están atracados en Montreal y otros cuatro están anclados en Les Escoumins, parada obligatoria para estos barcos que navegan por el río San Lorenzo.

Cuotas de mercado

El cierre patronal No dejará de tener efectos sobre la economía canadiense, pero no está al borde del colapso, incluso si el conflicto dura unos días, o incluso algunas semanas, matiza al final de la línea Julien Martin, profesor de la Escuela de Ciencias de la GestiónUQAM.

En primer lugar, porque el sector servicios representa una gran parte de la economía del país, pero también porque hay otros puertos en la costa este estadounidense donde se pueden descargar las mercancías antes de tomar la carretera o el tren para llegar a Quebec u Ontario. Costará más, llevará más tiempo, pero la cadena de suministro podrá afrontarlo.señala.

Dicho esto, Montreal podría perder cuota de mercado en beneficio de los puertos estadounidenses, con los que compite, subraya el economista. Y las empresas podrían enfrentar escasez o tener dificultades para exportar su producto y así cumplir con sus contratos.

Es nuestra reputación la que está en juego. en términos de fiabilidad, advirtió el lunes Julie Gascon, del puerto de Montreal. Está convencida de que las líneas marítimas se desviarán de la metrópolis de Quebec hacia las de los Estados Unidos si el cierre patronal se estira.

La Asociación de empresarios marítimos y los estibadores de Montreal llevan meses negociando sin éxito. Hay que decir que la brecha es considerable entre las demandas sindicales y la oferta patronal.

yoAEM propone un aumento salarial del 3% anual durante cuatro años y del 3,5% durante los dos años siguientes. Esta oferta aumentaría el salario medio de los trabajadores portuarios a 200.000 dólares al año, sostiene el empleador.

Por su parte, el sindicato exige los mismos aumentos que los concedidos a los estibadores de Vancouver y Halifax, es decir, un 20% en cuatro años. También pide horarios laborales más flexibles.

El convenio colectivo de estibadores expiró el 31 de diciembre de 2023.

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