Poco a poco están aumentando las mejoras en las carreteras de Francia para que los ciclistas estén más seguros frente a los conductores apresurados y a menudo peligrosos.
La muerte de Paul Varry, un ciclista activista atropellado a mediados de octubre en París por un conductor de un todoterreno, ha reavivado el debate sobre el lugar que debe darse a la bicicleta dentro y fuera de las ciudades.
Con la explosión de esta práctica, 226 ciclistas murieron en las carreteras de Francia en 2023, principalmente en zonas rurales o periurbanas.
La sombra de Paul se cernió sobre el 28º Encuentro Bicicletas y Territorios, que reunió a municipios, departamentos y regiones pioneros del miércoles al viernes 8 de noviembre en Vannes (Morbihan).
Si bien los carriles se han multiplicado durante la pandemia de Covid, sólo el 3,9% de la gigantesca red de carreteras francesa es apta para bicicletas, según la Federación Europea de Ciclistas, frente al 26,9% en el paraíso de las bicicletas, los Países Bajos, el 20% en Bélgica o el 6,3%. en Hungría.
En las ciudades, estos desarrollos generalmente apuntan a instalar carriles bici y eliminar el tráfico (al permitir el paso de los residentes locales).
No es lo suficientemente seguro
Fuera de las ciudades, lo ideal sería disponer de carriles bici alejados de la carretera pero Es muy caro y lleva mucho tiempo configurarlo.
describió Fanny Bellanger, de la Federación de Usuarios de Bicicletas, durante un taller en Vannes.
Las instalaciones viales tampoco son satisfactorias.
porque no son lo suficientemente seguros, ya que los coches rozan a los ciclistas, subraya: por lo tanto, es cuestión de pensar detenidamente en ellos con antelación. El criterio correcto para juzgar la utilidad de un acuerdo es: ¿dejaría que un niño de diez años hiciera este viaje solo?
especifica Fanny Bellanger.
El departamento de La Mancha está probando actualmente la transformación de dos extremos de carreteras departamentales poco transitadas en vías reservadas a la movilidad suave. Una solución bastante eficaz y económica (con paneles y pintura, por 1.500 euros el kilómetro), según las primeras valoraciones.
Hubo ciertas reticencias entre los alcaldes
afirmó Ludovic Leduc, jefe de gestión de proyectos en La Mancha. Como: No voy a poder pasar por allí, voy a perder dos minutos llevando a los niños al colegio.
. O: ¿Llegará la basura y la ayuda? […] Y para agregar: Hay que tenerlo en cuenta y […] poner fin a las noticias falsas
.
Siempre es cuestión de buscar la compromiso
subrayó Thomas Jouannot de Cerema, una organización pública que transmite los códigos de estos desarrollos a las comunidades.
Una generación de cargos electos que no conocen la bicicleta
Entre Cugand y La Bernardière, en Vendée, la comunidad de municipios ha optado por cortar en dos una peligrosa carretera departamental, con picos de velocidad de 120 km/h los fines de semana. Una cornisa reserva ahora un carril para ciclistas y otro para coches, regulado por un nuevo semáforo.
Al principio fue complicado pero hoy se acepta.
y la vía se utiliza para desplazamientos durante la semana y para ocio los fines de semana, afirma Jocelyn Guibert, directora de ingeniería del sector.
En Sarrebourg, en Mosela, en el este de Francia, en cambio, todavía está todo por hacer y los ciclistas siguen siendo escasos: el primer tramo del cruce de la ciudad podría estar terminado en 2025, después de cuatro años de estudios y bloqueos. en el ayuntamiento, explica Hyacinthe Hopfner, de la comunidad comunal. Tenemos una generación de funcionarios electos que no conocen la bicicleta.
se lamenta.
El 68% de los franceses está a favor de acuerdos a favor de la bicicleta
Los franceses encuestados están en general a favor (un 68%) de reforzar las inversiones públicas en favor de la bicicleta, según una encuesta en línea realizada en septiembre entre 2.826 personas por el instituto Cluster 17 y la empresa de alquiler de bicicletas Pony bikes.
Pero las opiniones divergen entre los más jóvenes y más educados (favorables) y los artesanos, comerciantes y trabajadores (más bien desfavorables).
El gobierno decidió ponerse del lado de los escépticos al recortar fondos del presupuesto de 2024 plan de bicicleta
que ayuda a financiar estos desarrollos.
Muy molestas en Vannes, cerca de 90 comunidades firmaron una carta abierta al Primer Ministro el viernes 8 de noviembre para condenar esta supresión. inaceptable
de un política pública prometedora, eficaz y necesaria
según ellos.
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