MXGP: ¿Cuál es el futuro de Mikkel Haarup?

Primer piloto en ofrecer un podio a Triumph, quinto en la temporada de MX2 con seis podios en series y dos en GP, ​​Mikkel Haarup se queda sin manillar para 2025, mientras que debe pasar al 450. ¿Qué posibilidades tiene el piloto danés? ¿Su carrera será europea o americana? Hacemos balance.

Si miramos más de cerca la clasificación final del campeonato mundial de MX2, los 15 primeros ya han encontrado un manillar o asegurado un futuro para 2025. ¿Todos? No ! Un piloto y no menos importante todavía está buscando una estructura. Mikkel Haarup, el danés de 23 años, aún no ha encontrado una solución y la situación empieza a ser preocupante. ¿Cómo llegó a esta posición mientras el expiloto de Triumph está en Estados Unidos para probar algunas motos? ¡Un pequeño retroceso!

Mikkel Haarup no se encuentra en su primera situación caliente desde su debut en el campeonato mundial de MX2. Recordemos que en 2023, el danés cerró la puerta al equipo Kawasaki DRT (Steve Dixon) antes de encontrar refugio en KTM WZ para mostrar brevemente un potencial interesante con un top 5 en Alemania. Un resultado que sin duda inclinó su destino en Triumph antes de lesionarse la clavícula y dejarla allí para 2023. Si el viento se ha vuelto a su favor para 2024, la suerte no le acompaña en su transición a 450. Durante el Motocross des Nations en Matterley, el La estructura oficial francesa no ocultó su decepción por tener que dejar marchar a Mikkel Haarup. “ Es un piloto educado, trabajador, serio y ambicioso. Sinceramente nos hubiera gustado seguir con él”. evoca en este momento al director del equipo Vincent Bereni. Pero desde el inicio de la temporada, las señales de alerta advertían de un cierto retraso en el programa 450. Durante nuestra prueba de la nueva 250 Triumph en Estados Unidos en marzo, Clément Desalle mencionó que aún no había iniciado el desarrollo de la máquina inglesa. Un retraso comprobado que disuadió a Romain Febvre de fichar por su equipo favorito, donde pasó grandes años con Thierry Suzzoni en Kawasaki. El piloto francés no quiere perder un año de desarrollo mientras se encuentra al final de su carrera. Detrás de los camiones en el paddock, también se dice que el desarrollo de la 250 Triumph ha costado mucho dinero esta temporada. Los problemas mecánicos fueron bastante numerosos, lo que es perdonable en una primera experiencia en el Mundial. Por este motivo, la estructura francesa rápidamente hace saber a la marca inglesa que no correrá el riesgo de lanzar un 450 inacabado con toda la carga financiera que esto implica para 2025. Incluso escuchamos que el equipo de Thierry Suzonni podría pasar al 100% en 450 en 2026 y dejar el programa MX2 a otra estructura (¿F&H?). Pero ese es otro tema….

Como habrán comprendido, este retraso en el encendido claramente no benefició a Mikkel Haarup, que podría quedarse con Triumph en 2025. Su agente Glen Dempsey (antiguo hombre a la sombra de Gautier Paulin) rápidamente se orientó hacia Kawasaki KRT después de enterarse de un posible salida de Jérémy Seewer. Si bien las discusiones comenzaron bien, también terminaron bastante rápido. Como Dempsey era un agente formidable en las negociaciones, el precio solicitado por el clan Haarup estaba, a los ojos de Kawasaki, mucho más allá de todas las posibilidades. La elección fue apostar por Jonass, que era mucho menos codicioso, que prefería conducir una motocicleta de fábrica y demostrar su valía antes que el dinero. Un apetito que quizás le salga caro al danés. Este último se dirigió entonces al Honda Standing Construct, que le dio la bienvenida. Una vez más, es un fracaso. El jefe del equipo, Tim Mathys, no había apreciado la diferencia de trato por parte de Honda entre él y Jacky Martens (JM Racing) – prefirió detener todas las actividades. Otro callejón sin salida…

Mientras tanto, se han firmado todos los manillares. Por ello, Mikkel Haarup examinó la posibilidad o posibilidades americanas. El danés se encuentra actualmente en California para probar algunas motos de equipos interesados ​​en su visita. Hablamos de Yamaha Club MX o Suzuki HEP. Un último dato sugiere que Yamaha Star Racing podría ejecutarlo en 250 al aire libre y en SMX. Esta posibilidad sería una transición interesante con opción a 2025 antes de regresar en 2026 a la Triumph oficial en 450. A menos… Recuerden el comunicado de prensa de la nueva Triumph durante el MXDN en Matterley. La fábrica inglesa mencionó que estaría presente en el campeonato MXGP en 2025. Sabemos al 100% que no será con Thierry Suzonni. Nadie parece realmente consciente de este deseo en el paddock. Según nuestras fuentes, sigue existiendo la posibilidad de ver el 450 Triumph rodando el próximo año, pero no oficialmente. Standing Construct estaría en conversaciones con los ingleses para desarrollar la motocicleta de forma “privada”. ¿Con qué conductor? Como puedes imaginar, esta opción podría convenir a Mikkel Haarup que debutaría así en la categoría reina de forma discreta. Esto dará al danés la oportunidad de desarrollar la moto durante un año, para beneficiarse de un equipo profesional deseoso de vengarse del episodio de Honda. Tim Mathys contaría con el apoyo de la fábrica para pilotar la moto y todos estarían contentos. Recordad que la 450 Triumph llegará al mercado en enero. Sería muy (muy) sorprendente no verla detrás de la parrilla de salida durante un año. Entonces, ¿Europa o Estados Unidos para Mikkel Haarup? ¡Haz tus apuestas!