Europa, Estados Unidos y Japón siempre han estado a la vanguardia de la industria del automóvil. Su tecnología de vanguardia siempre ha estado un paso por delante del resto del mundo, pero en las últimas décadas han surgido una serie de nuevos actores que han sacudido los cimientos del mercado. En primer lugar, los coreanos con sus coches atractivos y con una buena relación calidad-precio. Hoy, con la llegada del coche eléctrico, es China la que parece estar emergiendo, aunque basta levantar un poco la alfombra para darte cuenta de que no todo lo que brilla es oro. Algunas empresas lo pasan mal.
En apenas una década, China ha transformado completamente su parque automovilístico. En los últimos diez años, la cuota de mercado de los coches eléctricos y enchufables se ha convertido en la mayor del país.. Cómo ? A base de trabajo, grandes proyectos, evolución rápida y constante y, sobre todo, una oferta comercial basada en precios populares. En China, un coche eléctrico es mucho más barato que en cualquier otro lugar del mundo. No somos los únicos que lo decimos, hay muchos ejemplos, como el CUPRA Tavascan chino firmado por la nueva compañía Volkswagen.
Los aranceles aduaneros europeos obstaculizan las posibilidades de expansión en Europa
En China, más de 150 marcas diferentes. luchan por una parte del enorme mercado del automóvil. Con más de mil millones de habitantes, China se ha convertido en el principal mercado para muchas marcas europeas, como Mercedes. En 2023, el mercado chino representó el 36% de las ventas totales de la marca alemana. La dependencia de Europa es total y cada vez son más las marcas chinas que deciden hacer las maletas y probar suerte en el extranjero ante el exceso de oferta del que muchos expertos vienen alertando desde hace un tiempo. Hay demasiados coches eléctricos. Hay demasiada oferta comercial y ante una guerra así algunos no pueden sobrevivir, como es el caso de Neta.
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Es muy posible que no lo sepas, eso es normal. Neta fue fundada en 2018 por Hozon Auto como fabricante de vehículos eléctricos generales a precios atractivos. Esta estrategia le permitió superar a otros fabricantes más populares como Li Auto, NIO y Xpeng en 2022.con un volumen anual de más de 150.000 coches. En aquel momento, seducida por su notoriedad, Neta decidió subir de categoría lanzando modelos técnicamente avanzados a un precio más elevado. Su gama actual consta de seis vehículos: Neta Aya (Neta V II), Neta X, Neta GT, Neta L, Neta S y Neta S Hunting.
Gran parte de esta producción se ha destinado a servicios de coches compartidos, que no han sido bien recibidos en China. El problema es que al subir los precios, la empresa ha perdido gran parte de su atractivo y las ventas han caído significativamente en los últimos dos años. Entre enero y septiembre de 2024, Neta entregó 53.853 unidades, o el 30% de su objetivo anual. Ante la debilidad del negocio, fuentes chinas afirman que la fábrica de Neta en China, con una capacidad de producción de 200.000 coches al año, dejó de funcionar en la primera parte de este mes. También hay informes de reducciones en los salarios de los trabajadores. El futuro de Neta es sombrío.
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En general, Neta sufre un bajo volumen de ventas en China, pero, por otro lado, Las ventas en el extranjero podrían convertirse en el salvavidas del fabricante de automóviles.. Neta ha ingresado a varios mercados en Asia Central, Sudeste Asiático, América Latina y Sudáfrica. También planea establecerse en Europa. Sin embargo, los aranceles de la UE podrían tener un impacto significativo en estos planes. El ejemplo de Neta demuestra una vez más que si bien China domina el mercado de vehículos eléctricos con sus lanzamientos y tecnología, no hay lugar para tantas marcas y modelos diferentes en una misma gama de precios.
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