La izquierda lo viene pidiendo desde hace tiempo. La derecha, a través de la voz de Emile Roger Lombertie, y Guillaume Guérin ya no dice no. LFI dio el paso lanzando una petición para acelerar el proceso. El semáforo parece estar hoy en verde para el transporte público gratuito en la zona de Limoges.
Durante una reunión pública en el ayuntamiento sobre el proyecto BRT, se preguntó Guillaume Guérin, poco partidario de la idea inicial (“el servicio gratuito no existe. Al final, siempre hay alguien que paga”). “Tienes que hacerte las preguntas correctas. Hay que pensar en el impacto en los daños, el funcionamiento de la herramienta y el coste que esto representa. Hoy no me opongo. Todavía tiene que ser económicamente soportable. En Montpellier es un fiasco. En Châteauroux, el alcalde es moderado”, afirmó.
A la espera de que algún día se tome tal decisión, entrevistamos a tres comunidades, Montpellier, Châteauroux, Dunkerque, que dijeron esto en común: haber dicho sí al libre acceso.
En Montpellier
Mickaël DelafosseAlcalde de Montpellier
El costo
Para el alcalde de Montpellier, Mickaël Delafosse, la gratuidad del transporte fue una promesa de campaña en 2020.
“Es una cuestión que concilia la cuestión ecológica con el poder adquisitivo. Es una medida ecológica positiva. » El magistrado jefe, una vez ganadas las elecciones, decidió implementar su promesa por etapas.
“Empecé gratis los fines de semana. Luego en 2021 para menores de 18 años y mayores de 65 años. Y el 21 de diciembre de 2023 para los 500.000 habitantes de la metrópoli. Lo hice por etapas porque hay que tomarse en serio el presupuesto. »
Esta medida le costó a la metrópoli de Montpellier 30 millones de euros. O el 5% del presupuesto metropolitano.
Al igual que en Châteauroux, la medida se financia gracias al ahorro relacionado con la eliminación del ticketing, pero también mediante el pago de movilidad (contribución pagada por las empresas que emplean al menos a 11 empleados).
“Lo pusimos en el techo, en el 2%. El pago por movilidad recaudó alrededor de 130 millones de euros. » Pero tenga cuidado de comparar lo que es comparable. Montpellier tiene 500.000 habitantes, “un dinamismo demográfico y económico muy importante”, continúa el alcalde.
Asistencia
Los resultados son idénticos a los de Châteauroux: un aumento de la asistencia de más del 28% con una caída del tráfico de automóviles, en el centro de Montpellier, estimada en un 10%. Según Mickaël Delafosse, esta medida es “una respuesta a los jóvenes que marchan por el clima. Es también una medida dirigida a una Francia que a menudo se siente desatendida, que paga impuestos y que tiene la sensación de que no tiene derecho a nada. Por último, pero no menos importante, se trata de una medida extremadamente positiva que proporciona a la gente poder adquisitivo. »
el balance
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