Zona de tráfico limitado: entra en vigor este lunes en París, ¿a quiénes afecta?

El caos aguarda a algunos de los que viajan a la capital. Después de bajar la velocidad de 70 a 50 km/h (nueva ventana) en la circunvalación, el ayuntamiento de París publicó, el jueves 31 de octubre, un decreto por el que se establece una zona de tráfico limitado (ZTL) (nueva ventana) en el corazón de la capital, prohibiendo el tráfico a los vehículos que sólo cruzan los cuatro primeros distritos.

La creación de la ZTL, pospuesta varias veces, es un compromiso de campaña de Anne Hidalgo para “liberar el espacio público” ocupados por coches y reducir la contaminación, como varias grandes ciudades europeas (Madrid, Milán, Roma, etc.) en sus distritos centrales.

Prohibido el tráfico de “tránsito”

En concreto, esta superficie de aproximadamente 5,5 km² sólo estará autorizada para vehículos de emergencia, autobuses, taxis, personas con movilidad reducida, motoristas que residan o trabajen en ella y todo el tráfico. “destino”es decir, aquellos cuyo punto de partida y de llegada se encuentra en el sector.

El ayuntamiento de París dio ejemplos de motivos para acudir a la zona y aparcar allí:

• vivo en la zona
• yo trabajo allí
• hago entregas ahí
• Allí realizo una consulta médica.
• voy a una tienda/negocio
• voy a una galeria de arte
• voy con amigos
• voy al cine
• Realizo una intervención o reparación profesional

Esta medida, ya criticada, entrará en vigor el lunes 4 de noviembre, anunció a la AFP David Belliard, diputado ecologista responsable de transportes en el ayuntamiento de París.

Un sistema de tarjetas de residente y autodeclaración online

“Este sistema permitirá reorganizar el uso compartido del espacio público en beneficio del transporte público, la bicicleta y los peatones, así como de determinadas categorías de usuarios (visitantes, residentes, comerciantes, artesanos, taxis, servicios públicos, personas con movilidad reducida). ..) También conducirá a una reducción de la contaminación atmosférica y acústica.subrayó el ayuntamiento parisino, mientras que por esta zona central de la capital circulan cada día entre 350.000 y 550.000 vehículos.

Desde que se anunció el proyecto en mayo de 2021, su alcance ha sido objeto de difíciles negociaciones con la jefatura de policía, que firmó conjuntamente el decreto. Inicialmente incluidos, los barrios de la margen izquierda situados entre el bulevar Saint-Germain y el Sena fueron eliminados del perímetro, al igual que las islas de la Cité y Saint-Louis y los muelles altos de la margen derecha.

Esto mejorará la vida cotidiana de las 110.000 personas que viven en el centro de la ciudad.

David Belliard, responsable de transportes del ayuntamiento de París.

Las organizaciones de transporte y logística de Île-de-France, unidas bajo el lema Gatmarif, solicitaron al ayuntamiento a mediados de septiembre detalles sobre las condiciones de acceso y la presentación de posibles justificantes. “Los métodos de control, así como la lista de documentos justificativos que permitan el derecho a circular dentro de la zona de tráfico limitado que se establecerá, se definirán mediante un decreto conjunto del alcalde de París y el prefecto de policía”especifica el decreto.

“Habrá una primera fase de enseñanza, antes de una segunda fase de control y verbalización” con un sistema de tarjetas de residente y autodeclaración en línea, afirmó el ayuntamiento de París. El diputado ambientalista David Belliard afirmó que esta herramienta “mejorará la vida cotidiana de las 110.000 personas que viven en el centro de la ciudad de París”.

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El ayuntamiento de París espera una disminución “sustancial” del volumen de tráfico en las arterias más transitadas, con un -30% en la avenida de la Ópera y un -15% en el bulevar de Sébastopol, más al este, según el estudio de impacto que realizó. También prevé una reducción del ruido y una mejora de la calidad del aire gracias a una reducción de las concentraciones de dióxido de nitrógeno (-15% avenida de la Ópera y bulevar Henri IV, -10% bulevar de Sébastopol).

En las filas de la oposición, algunos como Maud Gatel (MoDem) temen que el ZTL “pone en peligro el dinamismo comercial y cultural” del sector. “El mensaje de fondo es: ‘no vengas más’”estima el líder del partido centrista en el Consejo de París, que critica a un “Decisión de ‘proclamación’, ya que en realidad será casi imposible controlar las entradas y salidas.”