Este extenso proyecto tiene como objetivo cavar galerías a más de 20 metros bajo tierra, antes de desplegar una gran cantidad de lanzaderas autónomas responsables del transporte de paletas de mercancías. Se espera que estos vehículos de ruedas circulen a una velocidad de 30 km/h en túneles de tres carriles, utilizando un accionamiento eléctrico con carril de inducción. Objetivo del sistema: aliviar a los camiones que circulan por las carreteras suizas en los últimos kilómetros al bajar de los trenes de mercancías.
Para ello, las galerías servirían a centros de distribución de superficie (diez para el primer tramo entre Härkingen y Zurich) equipados con ascensores para subir los productos desde las galerías. Cargo sous land, promotor del proyecto del mismo nombre, también presentó, en 2023, un primer prototipo de montacargas desarrollado conjuntamente con el especialista en televigilancia Gritec, con sede en Bélgica.
Eficiencia cuestionada
Hasta este verano todo iba bien para este loco proyecto. Pocos meses después de su creación, la sociedad anónima había logrado una ronda financiera de más de 100 millones de francos suizos (106 millones de euros). Entre la docena de inversores se encontraban el banco Crédit Suisse y Migros and Coop, los dos mayores grupos minoristas suizos. Luego, el Parlamento suizo votó en gran medida a favor de una ley que autorizaba la implementación del proyecto. Siguiente paso: consultar los cantones y municipios atravesados por el primer tramo del proyecto. Estas discusiones tienen como objetivo validar con las localidades la ubicación de los centros de distribución o el impacto ambiental del proyecto.
Lamentablemente, esta tercera gran etapa, lanzada en febrero de 2024, reveló varios fallos en el proyecto. A mediados de mayo, el municipio de Zurich cuestionó su impacto, estimando la reducción del transporte terrestre de mercancías en sólo el 3% en la ciudad. El municipio también “rechaza” la instalación de uno de los tres ejes previstos en su centro, argumentando que corre el riesgo de aumentar el tráfico en una zona peatonal y ciclista.
“Además, las instalaciones subterráneas deben ser compatibles con los intereses de protección relacionados con el subsuelo, por ejemplo, el impacto sobre las aguas subterráneas. Por lo tanto, la planificación de un sistema de transporte de este tipo impone exigencias muy elevadas.informa Manuel Fuchs, portavoz del cantón de Zúrich.
Tras el despido de algunos de sus empleados y la entrada en funciones de un nuevo director general a finales de septiembre, el proyecto suizo se renueva antes de ofrecer a las localidades una segunda versión de su sistema de transporte. Si no se descarta el objetivo de llegar a Härkingen desde Zúrich, se están revisando de nuevo el calendario y la ubicación de varios centros, así como las especificaciones técnicas del proyecto.
Renuencia de los accionistas
Este primer escollo también enfrió a algunos inversores. El grupo de gran distribución Migros, principal accionista, anunció que no facilitará ninguna financiación adicional a la empresa de transporte, según informa el semanario suizo la mañana a principios de verano. “Es un proyecto muy visionario. De momento solo nos posicionamos como observadores y veremos si continuamos con la financiación en 2025”avanza con cautela un portavoz de Swiss Post, otro accionista del proyecto. La empresa tampoco puede contar con el apoyo financiero del Estado suizo: durante la votación de la ley que rige el proyecto en 2020, el Parlamento suizo dejó claro que no se abonarían fondos públicos a la empresa.
Sin embargo, los cantones y municipios entrevistados siguen apoyando el proyecto. “Cada día de la semana se transportan alrededor de medio millón de toneladas de mercancías por las carreteras y ferrocarriles del municipio. Según las previsiones, la población del cantón de Zúrich seguirá aumentando, lo que conducirá a un mayor crecimiento del tráfico de mercancías.señala Manuel Fuchs, portavoz del cantón de Zúrich. Depende del CST convencer durante el draft.
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