¡Mucho más que un Duster extendido!

Recuerde: en 2021, el concepto Dacia Bigster tuvo el efecto de una bomba con líneas afiladas y alas gruesas, en total oposición al estilo redondeado pero esbelto de las producciones de la marca. Una verdadera revolución estética que dio origen, a principios de año, hacia Tercera generación de Duster.

La firma lanza hoy la versión definitiva del Bigster, que se podría resumir en un Duster ampliado si nos atenemos únicamente a sus longitud aumentada en 23 cm (incluidos 4 cm entre los ejes), es decir 4,57metros en total (o 6 cm más que un Renault Austral y 3 cm más largo que un VW Tiguan 3). De hecho, el nuevo SUV rumano es mucho más que eso.

Estéticamente se diferencia de su hermano pequeño por la desaparición de determinadas protecciones de la carrocería, en particular en las puertas delanteras y en el escudo, con el objetivo de dejar un poco de lado los genes aventureros. Por supuesto, tomaremos nota de ventanas traseras más grandesel Bigster se estira especialmente en la parte trasera. Por último, el recién llegado cuida su look en esta versión Journey connuevas opciones : pintura bicolor y llantas de 19 pulgadas.

Gracias a sus generosas dimensiones, el Bigster cuenta con un espacio interior mucho mayor. Hijo el tronco gana 150 dm3, o 667 dm3 para los microhíbridos de gasolina (aún no se conocen las capacidades de las versiones full hybrid y GLP), o uno de los mejores valores del segmento. Sin embargo, el rumano no aprovecha para ofrecer una opción de siete plazas.

En el habitáculo, los pasajeros se benefician plenamente de la ampliación de la distancia entre ejes, con 4 cm adicionales anunciados a la altura de las rodillas.mientras que el techo elevado 3,5 cm garantiza una mayor sensación de espacio. Por otro lado, no se puede esperar ninguna ganancia en los codos desde el ancho no cambia.

Modularidad bien pensada

No contento con ofrecer más espacio a bordo, el Bigster añade muchos aspectos prácticos. A partir del segundo nivel de equipamiento Expression, tiene un Banco de tres partes 40/20/40 que permiten elegir entre tener un gran reposabrazos central o cargar objetos largos, como esquís, entre dos pasajeros. También apreciamos que Los respaldos se abaten desde el maletero mediante dos cremalleras. en las paredes. Por último, un doble fondo regulable en altura que permite un suelo sin escalones desde el umbral.

Pero estas no son las únicas mejoras del Bigster. Para atraer a un público más exigente, el SUV debía ofrecer un nivel de confort sin precedentes en Dacia. Por tanto, se anuncia una mejora significativa de la insonorización. con un parabrisas acústico Esto es especialmente esperable porque el ruido del aire a bordo del Duster está muy presente a más de 100 km/h, y pasos de rueda revestidos con una fina capa aislante.

El nuevo SUV también quiere ser un poco más cuidado en su aspecto, con una moqueta digna de un Renault que sustituye a la, plana y rugosa, de todos los demás Dacia. Por último, el mobiliario evoluciona ligeramente ofreciendo, en las versiones híbridas Journey, un consola central prominente equipado con un compartimento refrigerado entre los ocupantes delanteros.

Hablando de equipamiento, el Bigster también introduce el equipamiento esperado en el segmento. Entremezclados, citaremos en particular la llegada de un subir bizona acompañado de salidas de aire traseras, dos luces de lectura independientes para los pasajeros de la banqueta, una portón trasero motorizadode un asiento del conductor parcialmente eléctrico (inclinación del respaldo y altura del asiento), a techo corredizo panorámica, de un control de crucero adaptativoasí como un instrumentación digital más grande (10” en lugar de 7”) y mejorado permitiendo en particular la visualización del mapa de navegación. Equipamiento que depende, por supuesto, del nivel de acabado elegido entre los cuatro ofrecidos (ver cuadro a continuación – novedad en negrita).

Motores más potentes, necesariamente electrificados, ¡y siempre GLP!

Bajo el capó, el Bigster se beneficia de mejoras notables. Primera sorpresa: la versión GPL desaira el 1.0 TCe de 100 CV muy conocido en Dacia en favor del reciente 1.2 TCe de tres cilindrosprometido con motivo de una turbo de geometría variable permitiendo no perder energía una vez encendida la toma de gas, garantizando el funcionamiento sin plomo 140 canales. Un bloque cuyo uso será tanto más económico cuanto que se beneficia de un sistema de microhibridación.

Si quieres un hibridación completaSabemos que el Bigster se beneficia de ello en una versión evolucionada: el motor atmosférico hereda una ciclo atkinson que mejora su eficiencia energética, y un cigüeñal que aumenta la carrera de sus 4 pistones para llevar la cilindrada a 1.8 (frente al 1.6 del Duster), su par a 170 Nm (en lugar de 150) y su potencia a 107 CV (en lugar de de 95), para una potencia acumulada de 155 canales.

Más que mejorar las prestaciones, el objetivo es sobre todo operar más a menudo a regímenes más bajos para reducir los niveles de ruido y mejorar el confort. Al mismo tiempo, la capacidad de la batería aumenta de 0,2 kWh para pasar a 1,4 kWh y permitir más fases totalmente eléctricas, o al menos compensar el aumento de peso. Por otro lado, la caja de cambios del embrague cambia poco y todavía solo tiene 4 marchas. Por tanto, la dulzura pero la lentitud permanecerán en el menú.

Finalmente, los mochileros siempre podrán contar con un versión 4×4 cuyo motor microhíbrido 1.2 TCe conserva el clásico turbo con, respectivamente, potencia contenida en 130 CV. Una versión que, como en el Duster, hereda un eje trasero multibrazo.

Para recordar: servicios únicos en Dacia.

Más inteligente, más cuidado en los detalles, equipado con más equipamiento tecnológico y motores inteligentemente revisados, el Bigster bien podría atraer a una clientela más exigente que aún desea realizar ahorros importantes. En cuanto al presupuesto, Dacia no desvela precios por el momento, pero promete una versión básica por menos de 25.000 euros y un híbrido completo por menos de 30.000 euros. A la espera de las primeras pruebas, todavía será posible descubrirlo del 14 al 20 de octubre en el Salón del Automóvil de París.

El momento Caradisiac: un éxito de futuro

Aparte del Spring y, en menor medida, del Jogger, la mayoría de los modelos de Dacia tienen mucho éxito. No hay razón, dado el inicio de carrera del último Duster, para que este Bigster no deba hacer lo mismo, porque reúne todas las cualidades con un maletero más grande, sin dejar de tener precios que siguen siendo igual de atractivos. Los demás fabricantes ya están temblando.