En Auto Plus, ponernos en el lugar del conductor sigue siendo nuestra prioridad. ¡La prueba con nuestro test diario del Dacia Duster!
Con más de 2,4 millones de unidades vendidas en todo el mundo desde su lanzamiento, el Dacia Duster es un auténtico éxito. Evidentemente se esperaba con impaciencia la llegada de su tercera generación. Visualmente, el recién llegado es impresionante. Dacia ha puesto gran énfasis en el estilo para atraer al mayor número de personas posible. Hay que admitir que con su bonita parrilla, sus faros alargados y sus imponentes pasos de rueda, el ejercicio resulta bastante exitoso.
Lo mismo ocurre en el interior, donde descubrimos un agradable salpicadero, propio de este modelo. Dicho esto, la calidad de los plásticos sigue siendo básica. El nuevo Duster también se beneficia de un equipamiento moderno (instrumentación digital, gran pantalla táctil, freno de mano eléctrico, etc.). Símbolo del ascenso de la marca, el Duster, como antes el Jogger, tiene acceso a la mecánica híbrida E-Tech de Renault. Se trata de un motor de gasolina de cuatro cilindros acoplado a dos motores eléctricos, uno de los dos alojado en la muy específica caja de cambios automática. con perros.
Además de nuestras pruebas habituales, estos días pasados con el Dacia Duster Hybrid nos permitieron experimentar sus cualidades y defectos en diferentes situaciones cotidianas. Un modelo equipado aquí con el acabado Extreme, con un precio de 28.100 € de todos modos…
Ciudades, autopistas o autovías, el Dacia Duster está completo
En general, la buena aprobación de la mecánica nos convenció bastante. Conducir el Dacia Duster por la ciudad parece fácil y relajante. Aunque nuestros desplazamientos por la ciudad estuvieran marcados por ciertas sacudidas del cambio automático. (con perros) durante las desaceleraciones. La entrada en funcionamiento del motor térmico también se indica mediante algunas vibraciones. En los ejes secundarios nos sorprendió la excelente agilidad.
del Dacia en las curvas. La entrada de balanceo está muy bien controlada y la dirección, precisa, contribuye al buen gusto del conjunto. Por otra parte, este rigor no deja de afectar al confort, correcto pero no óptimo: sentimos algunos nervios en carreteras en mal estado…
Por supuesto, en las autopistas no todo es perfecto y, sobre todo, el ruido del aire es bastante considerable a partir de 110 km/h. Sin embargo, nos sedujeron las buenas prestaciones y la sobriedad del motor híbrido de 140 CV. A 130 km/h con control de crucero, el consumo se sitúa en 6,5 l/100 km.
El Dacia Duster híbrido se beneficia de numerosas fases de conducción totalmente eléctricas. Hubo pocas paradas en el surtidor durante nuestra prueba. Combinando todos los trayectos, consumimos una media de algo más de 6 l/100 km, para una autonomía de casi 800 km. Nada mal !
En el interior, el confort sigue siendo aceptable.
Desde el primer momento, la posición de conducción correcta incita a conducir. Pero con mucho calor, el material TEP no transpirable de los respaldos resultaba desagradable. Por otro lado, la pantalla táctil (10,1”/25 cm) en una ubicación ideal es fácil de operar gracias a una interfaz moderna e intuitiva. La imponente altura de la fila de cajas no facilita el acceso a la terminal de peaje de la autopista. Es posible que las personas más pequeñas incluso tengan que quitarse el cinturón de seguridad para realizar esta operación. Además, la pequeña superficie de cristal reduce la visibilidad general.
Los propietarios del antiguo Dacia Duster no se desorientarán: las valoraciones son casi similares. A los dos grandes pasajeros transportados una tarde no les faltaba espacio, pero una tercera persona no habría cabido. Para las familias, tengan en cuenta que una vez que se instalan dos sillas para bebés, el asiento del medio también queda descartado.
A pesar del volumen decente y de los respaldos abatibles en dos partes (2/3-1/3), era imposible colocar nuestras cajas grandes en el maletero. Por eso hemos aprovechado las ingeniosas barras de techo modulares a las que finalmente tiene derecho el Dacia Duster… sólo en acabado Extreme. Su manejo es sencillo: cuatro pequeños tornillos permiten colocarlos en posición transversal.
Beneficiándose de una base técnica moderna, el nuevo Duster seduce por sus prestaciones en carretera, aunque nos hubiera gustado un mayor confort (suspensiones, insonorización, etc.). A su mecánica híbrida le falta un poco de fluidez y es caro respecto al resto de la gama, pero el placer y la sobriedad están ahí. Por último, el equipamiento de la versión Extreme está completo y actualizado.
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