Llevábamos años esperándolo, Peugeot presenta por fin su nuevo coche eléctrico: el E-408. Para luchar contra el Tesla Model 3, recibe una batería nueva y el motor eléctrico 3008. El rendimiento y la autonomía están mejorando, pero no todo está ganado. Aquí tienes sus características y precios.
Peugeot está empezando a tener una gama bastante extensa de coches eléctricos, que van desde el pequeño E-208 hasta el gran E-5008. Allí va toda la gama… excepto el 408, que desde su lanzamiento tuvo que conformarse con versiones térmicas e híbridas.
Un vacío ahora colmado por la presentación del E-408que aprovecha para liberarse del E-308 cuya plataforma, sin embargo, comparte. En el programa: una batería de nueva generación, un motor eléctrico más potente y algunos ajustes para facilitar los viajes largos, pero la competencia no lo deja pasar.
Presentación idéntica, funcionalidad esperada.
¿No ves las diferencias entre un 408 y un E-408? Esto es normal: el paso a eléctrico, como en el resto de la gama Peugeot, es invisible al ojo. La única pista: la discreta insignia en la espalda.
El 408 eléctrico conserva así esta silueta original, Mezclando sedán fastback y SUVa través de esta distancia al suelo elevada. Por lo tanto encontramos las dimensiones (4,69 metros de largo incluyendo 2,79 m de distancia entre ejes, 1,85 m de ancho y 1,49 m de alto) y los detalles estilísticos (parrilla del color de la carrocería, “orejas de gato” en el portón trasero) del resto de motores.
Status quo también en el habitáculo, donde el E-408 guarda el maletero de 471 litros Versiones híbridas enchufables. Otro uso compartido: el tablero. Arquitectura « i-Cockpit »querido por la marca, está presente, con un pequeño volante presidido por contadores digitales de 10 pulgadas, mientras que un Pantalla central de 10 pulgadas también es compatible con i-Toggles; en otras palabras, cinco teclas configurables para acceder fácilmente a sus funciones favoritas.
La única novedad de este E-408: la aparición de un planificador de rutas directamente en el sistema de navegación. El E-3008 inauguró esta función y el 408 eléctrico es el primer coche de “vieja generación” que se beneficia directamente de ella; anteriormente, era necesario utilizar una aplicación externa, e-Routes, que se mostraba en la pantalla central mediante Android Auto. o Apple CarPlay.
Más potencia, (un poco) más autonomía
Este planificador de rutas llega en el momento adecuado, ya que el 408 eléctrico ofrece nuevas prestaciones técnicas que le permiten acercarse con mayor comodidad. viajes largos que el E-308, aunque comparte la plataforma EMP2.
Si el 308 eléctrico ofrece una útil batería de 51 kWh, el E-408 se beneficia de su distancia entre ejes ampliada y de una nueva generación de células para ofrecer un paquete de 58,2 kWh útiles. Por tanto, la autonomía avanza y Peugeot anuncia una autonomía de 453 kilometros Según el ciclo mixto WLTP, el 308 se conforma con 416 km WLTP.
En detalle, las células utilizan una química NMC (níquel – manganeso – cobalto) 8:1:1, que también utiliza el E-3008, aunque las del 408 no se producirán en la fábrica ACC de Douvrin. – el aumento de la producción no va tan bien como se esperaba.
Otra novedad: este E-408 le roba el motor a 210 canales de los 3008 y 5008 eléctricos, cuando el 308 se conforma con 156 CV. El consumo sigue siendo razonable: 15,2 kWh/100 km, incluidas las pérdidas por recarga. Otra mejora del 3008 eléctrico: levas en el volante, que permiten gestionar la intensidad de la frenada regenerativa en 3 niveles.
En términos de carga, si el E-408 depende de un cargador de 11 kW para carga CA lenta, la carga rápida (CC) aumenta a 120 kW. Lo cierto es que los tiempos de recarga siguen siendo tímidos, con “un poco más de 30 minutos” para pasar del 20 al 80% de batería. Características técnicas que conviene encontrar en el inminente DS 4 eléctrico.
Cuidado con la competencia
Peugeot no está inactivo y comienza pedidos hoy de su E-408, antes de su llegada a los concesionarios “principios de 2025”. Se incluyen los dos acabados de las versiones térmicas, Allure y GT.
El Allure ofrece aire acondicionado de doble zona, pantallas con navegación conectada y planificador de rutas, llantas de 19 pulgadas y asientos delanteros y volante con calefacción de serie. Buenas noticias: por primera vez en un Peugeot, se ofrece de serie la bomba de calor, siempre útil para limitar el consumo de calefacción en invierno.
El GT, por su parte, ofrece proyectores matriciales adicionales, una presentación más detallada o incluso conducción semiautónoma de nivel 2. Lógicamente está presente la garantía Allure Care, de hasta 8 años o 160.000 km sujetos a un mantenimiento en la red Peugeot.
tendrás que pagar 43 950 euros para el E-408 Allure y 45.900 euros para el GT. Tarifas que lo hacen elegible para bono ecológicosuficientes para reducir la factura en 4.000 euros, pero un poco más altos que los del 308 eléctrico, ofrecido a 42.500 euros sin bonificaciones.
Pero ojo: con estos precios, la competencia a menudo puede hacerlo mejor. Internamente, el 3008 eléctrico parte de los 44.990 euros sin bonificaciones con una presentación más moderna y una autonomía de 527 km WLTP. En el terreno de las berlinas eléctricas, el Tesla Model 3 sigue siendo una propuesta formidable, con 513 km por 41.490 euros en su versión Propulsion.
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