Mañana comienza con fuerza la venta de billetes de tren para las fiestas navideñas. Si eres de las personas impacientes, ten cuidado al realizar tus compras. La UFC-Que Choisir critica este martes en un estudio la opacidad en torno a la venta de billetes de tren. “Con demasiada frecuencia faltan el acceso a la información, las reservas, la transparencia de los precios y las garantías de llegada segura”, denuncia la asociación de consumidores, que compara la oferta de billetes de tren propuesta por siete plataformas de reserva en Francia y 11 sitios de operadores históricos en terceros países.
Diferencias de precio de hasta el 85%
UFC-Que Choisir lamenta especialmente la “niebla informativa” que existe en torno a los precios de las entradas. “Se observan diferencias de precios entre plataformas en un mismo trayecto y las tarifas las aplican las plataformas, excepto Trainline y las aplicaciones de los operadores históricos”, observa la asociación. Así, para un viaje en TGV entre Marsella y Estrasburgo, los precios ofrecidos podrían oscilar entre 121 euros (en SNCF Connect, Trainline, Tictactrip), hasta 133 euros (en Rome2Rio), pasando por 124 euros (en Omio) y 131 euros (en Kombo). . UFC-Que Choisir, que probó 24 viajes, encontró que la diferencia entre tarifas puede alcanzar el 85%.
Los precios pueden incluso variar para el mismo tren. Este es especialmente el caso de las conexiones internacionales operadas conjuntamente por dos compañías y, por lo tanto, disponibles en el sitio web de ambas compañías. Así, el tren París-Stuttgart al final de la jornada del 18 de octubre se anuncia a 89 euros en el sitio francés SNCF Connect, cuando en el sitio alemán Deutsche Bahn cuesta 79,99 euros. “Es bastante normal porque cada empresa tiene asignaciones en el tren y lo vende como mejor le parece, no tienen las mismas reglas comerciales, por lo que puede haber diferencias de precios. En realidad no se trata de una anomalía”, afirma François Deletraz, presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Usuarios de Transporte (Fnaut).
No se recomienda el uso de plataformas intermediarias
UFC-Que Choisir también señala tarifas de servicio que a veces son fijas (como en Rail Europe), a veces proporcionales al precio del billete (como en Kombo). En determinadas plataformas, “las tarifas sólo se mencionan o se añaden en una fase posterior de la reserva, a veces incluso sólo en el momento del pago”, lamenta también la asociación de consumidores, que señala también que algunos operadores “no distinguen claramente entre la 1.ª y la 2.ª clase”. .
Ante estas irregularidades, Fnaut aconseja a los consumidores que no utilicen plataformas intermediarias para realizar sus compras. “Es bueno que busquen plataformas intermediarias porque pueden comparar, pero una vez que han hecho su elección tienen que ir al sitio web de la empresa que realiza el viaje. Allí tendrán seguro el mejor precio y la mejor cobertura en caso de problema”, insiste François Deletraz.
El derecho a la entrega no siempre está garantizado
No siempre se respetan los derechos de los pasajeros, en caso de retraso o cancelación, en particular el transporte hasta el destino. Consiste en asegurar el viaje con conexión incluso en caso de retraso del primer tren. Pero sigue siendo insuficiente para viajes de conexión en los que intervienen varias compañías, incluso si ambos billetes se compraron simultáneamente. “El aire siempre ha sido un sistema internacional, el ferrocarril es nuevo. Se trata todavía de entidades nacionales con normas nacionales, y Europa aún no las ha puesto en sus manos como lo ha hecho con los viajes aéreos. El tren aún no es europeo, estamos muy, muy lejos de serlo”, subraya François Deletraz. Así, si realizas un trayecto Montpellier-Madrid con conexión en Barcelona, incluyendo un primer tren SNCF y un segundo Renfe, no tendrás derecho a que te ofrezcan otro tren en caso de retraso en el primero.
Estas dificultades se ven reforzadas por el hecho de que la oferta de trenes disponible varía según la plataforma de reserva en la que te encuentres. Así, SNCF Connect sólo muestra los trenes que explota directa o conjuntamente, pero no los trenes operados por otras compañías presentes en territorio francés o en el extranjero, como Trenitalia o Renfe, por ejemplo. “Algunos países han encontrado soluciones internas. En Inglaterra, cuando vas a una taquilla, es una taquilla independiente que agota todas las entradas. En Suiza, son los ferrocarriles federales los que reúnen a 250 autoridades organizadoras diferentes y venden a todos. Ésta es la solución que está por venir”, cree el presidente de Fnaut, que aboga por la creación de un “distribuidor nacional francés que distribuya a todos sin comisión”.
Por su parte, UFC-Que Choisir pide garantía de entrega en destino con compensación en caso de avería y asistencia, incluso en trayectos de conexión o internacionales con varios operadores.
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