El vicepresidente de Sète Agglo preside la comisión de diálogo territorial creada por la empresa Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP). Explica el papel y los problemas.
¿Cuál es el propósito de esta comisión de diálogo territorial?
Su objetivo es estudiar todos los proyectos que podrían acompañar la creación de esta línea. En particular, se tratará del servicio a Sète, de los impactos económicos en el territorio, de los datos medioambientales, etc. La comisión abordará los temas. El objetivo es hacer todo lo posible para que esta línea sea lo mejor aceptada posible por la población. Para apoyar estos proyectos se cuenta con un presupuesto que corresponde al 0,4% del costo total de la obra. Para nosotros esto todavía es insuficiente.
“Nuestro desafío es mantener el atractivo del territorio. Nuestro futuro está en juego”
¿Por qué recién se está creando ahora?
Hay que partir de la sociedad LNMP, presidida por Carole Delga, que es una sociedad de financiación de proyectos creada en 2022 y destinada a recaudar fondos (para este proyecto, el 40% del Estado, el 40% de las comunidades y el 20% de Europa, N.D.). Formo parte del consejo de administración, designado por los funcionarios electos de Sète Agglo. En el seno del comité directivo, copresidido por el prefecto regional y Carole Delga, se crearon cuatro comisiones, entre ellas la del diálogo territorial, cuya presidencia fui designada a mí. También me aseguré de que estuviera presente el alcalde de Poussan, una ciudad particularmente afectada por el proyecto.
Cuando se instaló a principios de septiembre, la comisión estaba preocupada por el futuro servicio hasta la estación de Sète. Con este LNMP, ¿cómo mantendrán su atractivo?
Sabemos que los sectores que no cuentan con líneas de alta velocidad pierden su atractivo. Éste es nuestro principal reto: mantener el atractivo del territorio. Hoy estamos a cuatro horas de París y sabemos la importancia que tiene para Sétois, los turistas e incluso los huéspedes del spa (entre un 25 y un 30 % vienen en tren) hasta ahora estar bien atendidos. A partir de la encuesta pública de 2021, estábamos en una ruta más cercana a la autopista, para evitar en particular el paso cerca de la fuente de Issanka, que abastece de agua al 50% de Sète.
Pero la declaración de utilidad pública (DUP) de febrero de 2023 congeló definitivamente el proyecto. Éste es el propuesto por la SNCF, creando este viaducto de 1,4 km y más de 20 m de altura en Poussan. Es una realidad y la mentalidad de Agglo es aprovechar la solidaridad nacional y europea. Pero este proyecto no es positivo para el territorio, no aporta nada. Además, a las comunidades de la cuenca de Thau sólo les preocupa la magnitud de1,26% para financiación, tarde 12,4 Millones€ en la fase 1 del proyecto, suavizado durante cuarenta años. Ya se han invertido 600.000 euros.
¿En qué compromisos de la SNCF estáis trabajando?
Se nos dice: “El mercado seguirá sirviendo a Sète”. ¡Pero queremos garantías! Se trata de nuestro futuro. Somos firmes en un punto: si la línea no pasa por Sète, es necesario que exista un vínculo fuerte con la estación Sud de France de Montpellier, de modo que se convierta en una “estación de relevo” para Sète. Se trata de un principio básico que queremos grabar en piedra a través del Serm (Servicio Expreso Regional Metropolitano), cuyo objetivo, en última instancia, es sincronizar el TER en el eje costero Sète-Montpellier. Queremos un relevo directo. Esta continuidad entre las líneas TGV del sur de Francia y la línea TER hasta Sète es una idea fuerte. Es, además, coherente con la aparición de un distrito de negocios en el sur de Francia y con el desarrollo del distrito oriental de Sète.
“Hacer de este viaducto un objeto patrimonial, casi un motivo de orgullo”
El colectivo ALT lleva tiempo alertando de la necesidad de un diálogo con la población. ¿Cómo van a implicar a los ciudadanos en esta comisión de diálogo?
Mantenemos un diálogo constructivo con ALT. Tenemos los mismos problemas que ellos, convergemos completamente y compartimos sus preocupaciones. Reuniremos a todas las autoridades públicas para actuar en su dirección, es decir, preservar el medio ambiente y garantizar el servicio a la estación de Sète. Se ha creado un comité dedicado al viaducto de Poussan. Una consulta se centrará en el trabajo futuro. Los ciudadanos serán interrogados en la primera reunión pública, el 7 de noviembre, en Poussan.
También hemos puesto en marcha una consulta digital que responde a las expectativas de ALT. Se designarán alrededor de cuarenta ciudadanos para participar en los talleres hasta finales de 2025, con el fin de trabajar en el perfil del viaducto. Las conclusiones no servirán para la toma de decisiones, sino que servirán para integrar el viaducto en el paisaje. Obtuvimos un concurso internacional de arquitectura para esta obra. Esto es algo muy bueno. Es un proyecto ambicioso y esperamos hacer de este viaducto un objeto patrimonial, casi un motivo de orgullo.
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