Obviamente, como los autos son los mismos técnicamente hablando, tienen los mismos riesgos. El grupo VAG está recordando el Porsche Taycan y el Audi E-Tron GT por “riesgo de incendio”.
Para este recordatorio, no hay una sola causa que pueda tener graves consecuencias hasta el fuego. Sin embargo, la fuente sigue siendo la misma: la batería de tracción eléctrica. Algunos módulos de alto voltaje de esta batería pueden fallar varias veces y, por lo tanto, aumentar la posibilidad de un incendio. El recordatorio es claro.
Se ha encontrado una combinación de problemas de producción (como una pestaña ánodo desgarrada, pestaña cátodo doblado, cátodo separado o crack de doble bolsillo de sujeto de producción) en algunos módulos de batería de alto voltaje. Durante la vida del vehículo, estos problemas, cuando se combinan, pueden aumentar el riesgo de fuego.
¿Cambiar la batería completa del Porsche Taycan?
Por lo tanto, ambos vehículos se ven afectados y los propietarios deben comunicarse con su concesionario. Es difícil ver qué podría hacer VAG además de cambiar la batería de tracción. O al menos módulos potencialmente defectuosos. Si no hay “emergencia urgente urgente”, el riesgo sigue siendo suficiente para iniciar el retiro. Este no es el primer retiro de su tipo para el Taycan.
Además, el mismo defecto en los módulos de alto voltaje parece afectar a otros vehículos Audi, a saber: A6 TFSI-E, A7 TFSI-E, Q5 TFSI-E. Aquí, son híbridos recargables a 385 voltios, mientras que el Taycan, E-Tron GT y RS E-TRON GT son vehículos 100% eléctricos con un voltaje de 800 voltios para su batería.
Durante el proceso de carga, la batería de alto voltaje puede sobrecalentarse debido a una falla en los módulos de la batería. Esto puede causar un incendio y una lesión a los ocupantes y los espectadores.
Aquí nuevamente, el consejo es contactar a su distribuidor. Y aquí nuevamente, reemplazar la batería parece ser la solución. Por lo tanto, esto corre el riesgo de hacer que el vehículo se inmovilice por un cierto período de tiempo y que costee a los fabricantes muy caros.
Por supuesto, estos no son los únicos retiros automáticos. El mismo día, el corredor de Dacia fue retirado del mercado por un par de apriete insuficiente en el eje trasero. El peligro es a largo plazo y, sobre todo, aquí, solo necesita restablecer el par correcto. El alpino A110 también está experimentando un retiro para un grabado en un borde que indica 71/2 x18ch5-et35 en lugar de 81/2 x18ch5-et46 (71 en lugar de 81).