El precio de muchos coches eléctricos europeos podría bajar gracias a estas baterías chinas producidas en España

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Tras abrir una fábrica en Alemania y Hungría, la empresa china CATL prevé abrir una tercera sede en España. Esta última se dedicará a la producción de baterías para coches eléctricos, en el marco de una alianza con el grupo Stellantis. Mejor: otras marcas también podrían beneficiarse de ello. En este caso, el precio de sus coches eléctricos, naturalmente, podría bajar.

La fábrica de CATL en Alemania

La Unión Europea quiere lucha contra los coches eléctricos chinos que llegan masivamente a su territorio, con gran refuerzo de impuestos y otras medidas de todo tipo. Lo cierto es que, además de los propios coches, muchos de los elementos que los componen todavía proceden del Reino Medio.

Baterías producidas en Europa.

Este es particularmente el caso de las baterías, que son ampliamente producido en China. La gran mayoría procede de un proveedor que actualmente domina con diferencia el mercado. Se trata de CATL, una empresa fundada en 2011, que actualmente representa nada menos que 45% de cuota de mercado. Suficiente para dominar a su rival BYD así como a la firma menos conocida CALB. El gigante chino de las baterías quiere acelerar su desarrollo en Europa en los próximos años.

De hecho, la empresa es ya establecida en el Viejo Continente desde hace tiempo, ya que cuenta con una fábrica en Alemania y otra en Hungría. Ahora quiere ir aún más lejos. Así lo confirmó Pan Jian, vicepresidente de CATL, según informó el sitio especializado Jimián. Un nuevo centro de producción verá oficialmente la luz, esta vez instalado en España. Por el momento, la información sobre él sigue siendo bastante escasa.

Fabricante E-3008 // Fuente: Fabricante

Una cosa es segura: el gigante chino no estará solo en esta gran aventura. De hecho, la construcción de esta fábrica es el resultado de una colaboración con el grupo Stellantis, en el marco de una empresa conjunta anunciada a finales del año pasado. En concreto, este nuevo centro de producción se encargará de fabricar baterías LFP (litio-hierro-fosfato) para la empresa franco-italiana. Lo que entonces irá en detrimento de la firma tricolor ACCEl resultado de la colaboración entre Stellantis, Total Energies y Daimler.

Recordemos que es la empresa la que debe producir las baterías LFP para los Peugeot e-3008 y e-5008, pero se enfrenta a numerosos problemas que la obligan, en particular, a desechar gran parte de su producción. Como resultado, los retrasos se acumulan y el fabricante prefiere buscar en otra parte. Y con razón, cada vez más marcas quieren adoptar este tipo de químicalo cual no está exento de consecuencias. La sueca Northvolt también lucha por mantenerse al día y ahora corre el riesgo de quiebra.

Coches más limpios y más baratos

Como recordatorio, la tecnología LFP es claramente menos costoso que la química NMC (níquel – manganeso – cobalto), que obviamente tiene una ventaja innegable a la hora de reducir el precio de los coches eléctricos. Lo que explica en gran medida por qué cada vez más fabricantes eligen esta opción. Según CATL, la fábrica que se instalará en España tendrá una capacidad de producción anual capaz de alcanzar los 50 GWh. Esto permitirá a Peugeot, pero también a todas las marcas que utilizan estas baterías fabricadas en Europa, hacer sus coches aún más limpios.

La fabricación de baterías en China se hace en condiciones no siempre éticas ni respetuoso con el medio ambiente. Mientras que en el Viejo Continente las normas son mucho más estrictas. Además, no sólo Stellantis debería beneficiarse de los acumuladores producidos aquí por el gigante chino. Si aún no se ha confirmado nada, otros fabricantes también podrían tener el derecho. el sitio Noticias de automóviles China menciona en particular a Renault o incluso a Mercedes y BMW: esta es la gran noticia, ya que podría beneficiarse mucho más que Stellantis.

Fabricante E-5008 // Fuente: Fabricante

Además, el pasado mes de abril, CALT se convirtió en el primer fabricante de baterías en recibir la certificación de Volkswagen para pruebas de módulos. Por tanto, es muy probable que la firma alemana recurra al gigante chino para equipar sus coches. Al mismo tiempo, el grupo con sede en Wolfsburgo posee más acciones de Northvoltya que la empresa todavía produce baterías para la marca de camiones Scania. ¿Pero hasta cuándo? Por ahora, todavía no hay nada seguro…


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