Los datos indican que el lunes se realizaron viajes de 20.700 personas. Los cruces cayeron a 17.500 el martes, 16.200 el miércoles y 13.700 el jueves. La dirección del transportista público no se ha explicado este descenso constante.
“El primer día de funcionamiento fue muy positivo, con casi 21.000 viajes de clientes realizados en la Línea 2. Esto es casi tres veces más que el número de viajes de clientes realizados en el servicio de autobús de reemplazo l el otoño pasado. Seguimos viendo cifras positivas de usuarios durante la semana, pero es demasiado pronto para sacar conclusiones sobre las tendencias generales del número de usuarios en este momento”, explicó la directora general de OC Transpo, Renée Amilcar, en un memorando a los funcionarios electos municipales.
Del lado de la Línea 4, la que va al aeropuerto, OC Transpo observó un promedio de 400 viajes diarios de clientes desde y hacia la terminal.
“Estamos animados por estos resultados iniciales y por el interés de los clientes en probar el nuevo servicio de tren. Sigue habiendo una amplia capacidad para aumentar el número de pasajeros y esperamos dar la bienvenida a más clientes en las líneas 2 y 4 a medida que avanzamos con la apertura gradual”, continuó la Sra. Amílcar.
Los estacionamientos en las estaciones Leitrim, Bowesville y Greenboro de la Línea 2 están ocupados, pero todavía quedan muchos espacios, se informó. El estacionamiento en la estación de Greenboro fue el más concurrido, aproximadamente al 50% de su capacidad cada día. Alrededor de 1,800 espacios están disponibles en estos tres parques y atracciones de OC Transpo.
Barrhaven
A pesar de su constante crecimiento, el sector de Barrhaven en el sur de la ciudad no cuenta con el servicio del O-Train. Un proyecto que iba a ampliar la Línea Trillium (Línea 2) hasta el centro de Barrhaven fue cancelado por poco por el ayuntamiento de Ottawa en 2006. El alcalde en ese momento, Larry O’Brien, prefería una línea este-oeste en la ciudad.
La línea 2, que para en la estación de Limebank en el vecindario Riverside-South, podría en última instancia extenderse hasta el estacionamiento de Nepean Woods en Stranherd Drive, en el sector este de Barrhaven, a una distancia de aproximadamente 4,5 km de la estación de Limebank.
La etapa 3 de la red de transporte ferroviario de Ottawa, si alguna vez llega a buen término, incluiría, entre otras cosas, la extensión del tren ligero desde la estación Algonquin (inaugurada en 2027), cerca de la intersección de las carreteras Baseline y Woodroffe, hasta El centro de Barrhaven, a 10 km. Incluiría siete nuevas estaciones.
Etapa 3 del O-Train en Ottawa, si llegara a ver la luz. (Villa de Ottawa)
El sector de Barrhaven tiene unos 100.000 habitantes y está en constante evolución. Los concejales Wilson Lo (Barrhaven East) y David Hill (Barrhaven West) desearían que la llegada del O-Train a esta zona del sur de la ciudad hubiera ocurrido antes.
“Desafortunadamente, la idea inicial de construir primero una extensión del tren ligero en dirección sur en lugar de construirla al final fue rechazada por los ayuntamientos anteriores. A largo plazo, me gustaría que Barrhaven reciba el mismo nivel de servicios de transporte público que pagamos al resto de la ciudad”, afirmó, entre otras cosas, el Sr. Hill, quien recuerda que los tres niveles de gobierno tendrán que “ bailar con las mismas melodías” para que un proyecto de este tipo vea la luz.
La extensión del O-Train hasta Barrhaven desde la Línea 1 podría costar hasta cuatro mil millones si se construyera ahora.
Sin embargo, el sector de Barrhaven cuenta con la red del corredor de autobuses Transitway.
“En este momento, estoy concentrado en garantizar la seguridad, confiabilidad y accesibilidad de la red actual de autobuses y trenes para que los usuarios del transporte público de Barrhaven lleguen a sus destinos a tiempo y sin estrés. Me centraré en la fase 3, cuando podamos demostrar a los usuarios que hemos tenido éxito en las etapas 1 y 2”, añadió.
La red Ottawa O-Train. (Transmisión OC/Cortesía)
Wilson Lo cree que una extensión de la Línea 2 hacia el oeste tiene más sentido que la opción de la Etapa 3, pero sería costosa, en particular debido a la construcción de un puente sobre el río Cortina.
“Dado que el proyecto de tren ligero de la Fase 3 (extensión de la Línea 1 hacia el sur hasta Barrhaven) es actualmente inasequible, a menos que este proyecto esté totalmente financiado por los gobiernos provincial y federal, no creo que pueda realizarse una extensión de la Línea 2 al oeste de Limebank. pronto”, compartió el Sr. Lo, recordando que la sección de la línea entre Bowesville y Limebank fue financiada por un impuesto especial aplicado a residentes de Riverside Sur.
“La ciudad tiene un corredor de terreno entre las estaciones de Limebank y Nepean Woods que puede acomodar una solución de autobús de tránsito rápido, que también puede acomodar las líneas locales que sirven a mi comunidad”, dijo.
El Sr. Lo también mencionó que los residentes de Barrhaven todavía están resentidos por la cancelación del proyecto de tren ligero a Barrhaven en 2006.
