A tal efecto se distribuyó un kit a los residentes impactados. Pero algunos temen los días y semanas venideros. “Sí, nos informaron, pero no esperábamos semejante molestia.“, explica un residente local. “La noche fue terrible, nos mantenían despiertos una sirena de aviso, el ruido de las máquinas, las vibraciones. Mi hijo de cinco años se despertó alrededor de las 9 de la noche diciéndome que ya no podía dormir a causa del ruido.“En estos últimos predomina la incomprensión.
“No cuestionamos en absoluto la necesidad de este trabajo y, sinceramente, me quito el sombrero ante los equipos que trabajan día y noche bajo el frío, la lluvia y el ruido. Pero corremos el riesgo de no dormir en las próximas semanas y por la mañana hay que levantarse e ir a trabajar. Mi marido recorre muchos kilómetros para llegar a su lugar de trabajo: ¿cómo podemos estar seguros de que no se quedará dormido al volante con noches de tan mala calidad?
Una situación excepcional
Por el lado de Infrabel, destacamos la situación excepcional de Quaregnon. “Al final del verano nos dimos cuenta de que teníamos un problema relacionado con la calidad del suelo: el agua se acumula debajo de las vías y cuando los trenes circulan es como si estuvieran sobre un colchón de agua, es decir se hunden antes de volver a su posición normal. Por razones de seguridad, tomamos la decisión de limitar su velocidad a 80 kilómetros, en lugar de 80 kilómetros. 160, pendiente de una solución estructural”.
Solución que por tanto se está implementando en estos momentos. “En un mes quitaremos las vías, quitaremos el lastre (el lecho de grava sobre el que descansan los rieles, nota del editor) y tierra y verter una losa de hormigón de más de 30 centímetros de espesor a lo largo de unos 360 metros de longitud. Lo haremos en un mes para limitar las molestias con el tiempo, pero también para restablecer la velocidad normal del tráfico porque estamos en una ruta ferroviaria muy importante”.
1,6 millones de euros
Esta situación es rara para Infrabel. “Es un problema muy local. Sólo recuerdo dos zonas que tuvieron que ser tratadas de esta manera, en el sur de la provincia de Luxemburgo. Está relacionado con la singularidad del suelo, compuesto de turba, que permite la acumulación de agua debajo de las vías”. Con el mal tiempo de los últimos meses, el terreno quedó tan anegado que fue imprescindible intervenir.
“El desafío del sitio es poder trabajar manteniendo el tráfico en un carril para luego poder cambiar al segundo y repetir la operación.“, insiste Quentin Ferrari, ingeniero. “Se han puesto a disposición los recursos materiales y financieros para implementar una solución duradera, pero esto no se puede hacer en un día”. En realidad, el proyecto representa un presupuesto de 1,6 millones de euros, financiado por Infrabel.
En cuanto a los residentes locales, lamentablemente tendrán que tener paciencia. Las maniobras en curso durarán hasta el 6 de febrero, después de lo cual se emprenderán los toques finales, menos impactantes en términos de molestias. Hasta entonces, el tráfico ferroviario se adaptará entre Mons y Saint-Ghislain, y el tráfico se interrumpirá entre Mons y Saint-Ghislain los fines de semana del 18 al 19 de enero y del 1 al 2 de febrero. Sin embargo, los trenes circularán entre las 17 y las 23 horas. el 31 de enero y el 1 y 2 de febrero de 2025, para permitir a quienes deseen acudir al festival de Mons en Lumières.
