En 2018, el gobierno decidió reducir la velocidad a 80 km/h en las carreteras departamentales.
Desde entonces, 50 departamentos han cambiado de rumbo.
Entre la protección de los automovilistas y la seguridad vial, el debate sigue vigente.
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Las 8 p.m.
¿80 o 90 kilómetros por hora? En las carreteras departamentales muchos automovilistas van un poco perdidos. En 2018, toda Francia se vio afectada por la reducción de velocidad. Pero, ante el revuelo provocado por esta medida, algunos departamentos obtuvieron el derecho a volver a la velocidad original, como se muestra en el vídeo de la noticia TF1 que encabeza este artículo.
¿Un impacto real en la accidentología?
Este es el caso de Puy-de-Dôme, donde, desde hace dos años, los 80 km/h se han convertido en un recuerdo lejano. Sin embargo, el número de muertes ha disminuido. Pese a ello, Jean-Baptiste Artaud, corresponsal de la Liga contra la violencia vial, critica esta decisión: “Sabemos que, en general, cuanto más velocidad haya, más accidentes aumentarán, más mortalidad aumentará y las lesiones serán graves, por lo que al reducir la velocidad, reduciremos la gravedad de las lesiones”.
El vecino departamento de Allier también ha optado por volver a los 90 km/h. Entre los automovilistas, esto es unánime: “Me parece completamente lógico porque 80 km/h en el campo no tiene mucho sentido”testifica uno de ellos ante el micrófono de TF1. Sin embargo, un camionero señala un problema: “Hacemos varios departamentos, pero entre cada departamento cambia un poco, entre 80 y 90 km/h”.
Para compensar este aumento de velocidad, el consejo departamental prefirió la creación de nuevas zonas limitadas esta vez a 70 km/h. Estos son los tramos más peligrosos de los que se trata, a lo que se suma la instalación de radares educativos que avisan a los conductores que circulan demasiado rápido. El número de muertes en carretera ha aumentado ligeramente, pero la velocidad no es necesariamente la única razón: “La velocidad es un factor agravante, pero no es necesariamente la causa principal de este accidente mortal. Lamentablemente, para nosotros suele ser el alcohol. Y seguirá existiendo el problema de las velocidades muy altas, del comportamiento individual que, de todos modos, sea cual sea el limitación, haz cualquier cosa “explica Claude Riboulet, presidente (UDI) del departamento.
Eure se suma al movimiento
En los 50 departamentos que han vuelto total o parcialmente a 90 km/h en toda Francia, se registraron 44 muertes adicionales en carretera entre 2019 y 2023, un aumento del 4%. Una cifra que no significa gran cosa para Alexandra Legendre, jefa del departamento de estudios y comunicación de la Drivers’ Defence League: “No se sabe el motivo de los accidentes. Cuando se produce un accidente con cuatro jóvenes que salen de un club a las cuatro de la mañana, con alcohol en la sangre, no se puede equiparar eso con degradación o aumento de velocidad. Esto no es posible.”
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Entre partidarios y detractores del retorno de los 90 km/h, continúa el debate iniciado en julio de 2018 por Édouard Philippe, entonces primer ministro. El siguiente en la lista, Eure anunció a finales de octubre que todas sus carreteras volverían a circular a 90 km/h a partir de enero de 2026.
