Chevrolet Silverado EV | Una buena idea a un precio elevado.

El paso de la camioneta Silverado de totalmente de petróleo a totalmente eléctrica aporta un soplo de aire fresco a un segmento que, en los últimos años, ha mostrado poco interés por reducir su huella de carbono.

Mientras la F-150 Lightning se toma un descanso (su producción se interrumpe hasta el 6 de enero debido a que la demanda se considera demasiado baja), Chevrolet sigue adelante. La marca de la pajarita está añadiendo una oferta de camionetas totalmente electrificadas a su gama Silverado.

Unos meses después de su lanzamiento, la Silverado EV está ampliando su red. Se están agregando nuevas variaciones para cubrir un ámbito más amplio del mercado. A pesar de esta nueva explosión de libreas, el RST todavía ocupa la cima de esta jerarquía. Es sin duda el más deseable, el más sofisticado, pero también el más caro. Todavía nos interesa porque presenta características que inevitablemente algún día se volverán más populares. Al igual que los frenos ABS, los asientos con calefacción o las pantallas de información y entretenimiento de gran tamaño.

Hermosas y menos agradables sorpresas.

Con su plataforma cementada a la cabina que le da, al menos de perfil, una apariencia más esbelta y esbelta, la Silverado EV recuerda extrañamente a la camioneta Avalanche, que apareció 25 años antes. Más aún cuando descubrimos que lo último de Chevrolet reintroduce el “midgate”. Este truco revelado en el Avalanche consiste en un tabique desmontable que permite extender el suelo de la cama (mide casi 6 pies o 1.800 mm) hacia el habitáculo. Pero aquí termina el recuerdo de la Avalancha. La Silverado EV es una camioneta completamente diferente con una capacidad de remolque impresionante (la Avalanche no era tan impresionante en ese momento), incluso en comparación con sus contrapartes de gasolina.

Acogedora y espaciosa, la cabina de la Silverado EV sigue siendo difícil de ver para un vehículo de este precio. Nada que ver con las suntuosas presentaciones de modelos de gasolina que se ofrecen a precios similares. Plástico, plástico y más plástico.

Hubiera sido bienvenido un poco más de diversidad en la elección de materiales y más creatividad. Además, Chevrolet podría haber hecho un mayor esfuerzo para integrar mejor el cargador inalámbrico (por inducción) para maximizar el almacenamiento a bordo.

Y si podemos alegrarnos de conservar varios controles llamados “físicos”, lamentamos especialmente que los faros se enciendan o apaguen tocando la pantalla táctil central. Tampoco entendemos muy bien que las funcionalidades deAndroid Auto yApple CarPlay se truncan de esta manera. Es posible llamar, por supuesto, pero eso es todo.

Ansiedad, ¿dónde estás?

La Silverado EV no nació de una pizarra completamente en blanco. Su arquitectura deriva bastante de la Hummer EV, con la notable diferencia de que la furgoneta ofrece, en su decoración RST, dos y no tres motores eléctricos. Están propulsados ​​por una enorme batería de 213,7 kWh (204 kWh) que le otorga una autonomía de más de 600 km. Como parte de esta prueba, logramos alcanzar los 674 km adoptando la conducción más suave posible. Y sin forzar excesivamente los 754 caballos de fuerza y ​​785 libras-pie de torque que pisan impacientemente bajo el pie derecho. La ansiedad ligada a la necesidad de calcular tus movimientos al kilómetro más cercano no existe aquí. Y siempre que tengas acceso a una estación de carga rápida, la Silverado EV se recarga en 56 minutos (del 20% al 80%). Es hora de comer algo o hacer algunas compras.

A estas buenas prestaciones se suman unas vivas aceleraciones y unas aceleraciones vigorosas, pero que pierden fuerza con bastante rapidez. Habrían sido mucho más si la Silverado EV no sufriera tanto por el sobrepeso (3992 kg). Y esto a veces se siente, a pesar de los dispositivos electrónicos y mecánicos que supuestamente atenúan estas características. Entre ellos, destacamos la incorporación de un sistema de dirección en las cuatro ruedas (ver nuestras fotos) que no sólo reduce el radio de giro, sino que también mejora la estabilidad de este gigante en las autopistas. A esto hay que añadir la presencia de una suspensión neumática que suaviza relativamente bien las imperfecciones de la carretera.

La dirección, multiplicada como debería ser en un vehículo de este tamaño, resulta suficientemente precisa para indicar la trayectoria del eje delantero, pero nada más. En cuanto a la frenada, este Chevrolet permite la conducción “con un solo pedal”. Esto es muy eficaz, aunque se hubiera agradecido un atenuador para modular el sistema según los gustos y preferencias de cada uno. No es mucho pedir teniendo en cuenta el precio al que se muestra esta furgoneta.