Representaban hasta el 75% de las ventas totales de coches nuevos a finales de la década de 2000, e incluso más del 95% en determinadas categorías como los monovolúmenes o los grandes SUV. Por supuesto, estamos hablando, y sólo en Francia, de motores diésel. Más sobrios, menos emisores de CO2, ahora eficientes y con un formidable placer de conducción, se beneficiaron también de la generosidad del Estado, que impulsó su compra con un bono ecológico, ya que éste estaba respaldado por las emisiones de CO2.
Pero en 2015 se produjo un gran cambio. Estalló el Dieselgate, ese escándalo de fraude en materia de emisiones contaminantes, del que Volkswagen era el principal responsable y acusado como tal, mientras que muchas otras marcas se vieron pilladas con las manos en la olla de los chips electrónicos manipulados.
A partir de ahí, el diésel no hará más que disminuir, año tras año. Hasta hoy, sólo representa el 8,6% de las ventas en el mercado francés (híbridos diésel incluidos). ¡Eso es casi la mitad que los vehículos eléctricos!
El diésel cae en el mercado de segunda mano
En el mercado de segunda mano también se está produciendo una caída cada vez más rápida. Y es lógico: si el nuevo mercado está vacío de diésel, el mercado de segunda mano hará lo mismo, unos años después. Dicho esto, se mantiene en un nivel muy superior al nuevo. En La Centrale, el 30,2% de los anuncios son de diésel. En la esquina derecha, donde también se muestran vehículos más antiguos, el 41,6% de los anuncios ofrecen coches diésel. Según estadísticas de NGC-AAA Data, en 2020 el diésel representó el 57,5% del comercio. En 2021 55,5%. En 2022 el 52,1%, y en 2023 el 50,9%. Desde principios de 2024, estamos en el 47,7%, señal de una aceleración de la caída de los diésel de segunda mano.
Todo esto es mecánico. ¿Pero los compradores? ¿Siguen queriendo diésel o, por el contrario, están rechazando estos modelos? Los profesionales de ventas de segunda mano dicen que si tienen demasiados vehículos eléctricos en stock, se quedan sin diésel.
Pero entra en juego otro componente. Ciertamente hay escasez de oferta, pero también amenaza de restricciones de tráfico. Los diésel no pueden recibir la pegatina Crit’Air 1. Son, en el mejor de los casos, Crit’Air 2 para los modelos posteriores al 1 de enero de 2011 (o que cumplan la norma Euro 5 o 6).
Sin embargo, los vehículos Crit’Air 3 (de 2006 a 2011) estarán prohibidos, por ejemplo, en la región de París (perímetro A86), Grenoble o Lyon, a partir del 1 de enero de 2025. Y el Crit’Air 2 deberá hacerlo en 2028. Restricciones futuras lo que obviamente te hace dudar a la hora de elegir.
A pesar de la escasez, los precios caen cada vez más rápido
Pero otro fenómeno contrarresta todo esto. Un básico económico que encarece todo lo raro. Y si la oferta cae frente a una demanda idéntica, los precios aumentan automáticamente. Si seguimos la lógica, cuanto más raros sean los diésel en los anuncios, más debería aumentar su precio.
Bueno, deshagámonos del suspenso de inmediato. Esta regla básica ya no funciona aquí. Todos los estudios dicen que el precio de los diésel usados bajará a finales de año, algo que no ocurrió hasta la primavera.
Sí, pero… ¡Todos los precios están bajando en este momento, replicarás! Esto también es cierto, pero el precio de los diésel está bajando “más rápido” que el de los gasolina o los híbridos. En realidad, sólo el precio de los modelos eléctricos usados está cayendo más rápidamente en estos momentos, pero por otras razones relacionadas con la maduración del mercado.
Así, el Observatorio de Precios del sitio La Centrale (recordamos aquí que Caradisiac y La Centrale forman parte del mismo grupo), basándose en el estudio de 330.000 anuncios online y de los precios de venta mostrados, concluye que hay una caída de los precios. precio más alto de los diésel, entre el tercer trimestre de 2023 y el tercer trimestre de 2024. La diferencia no es enorme, pero lo es: 10% para la gasolina y – 10,5% para los diésel. Los híbridos de gasolina cayeron un -10,3%.
Más interesante aún, los precios entre el segundo y el tercer trimestre de 2024 cayeron un 1,5% para los diésel, mientras que los precios de la gasolina no cayeron en absoluto. Hay evidencias de estabilización de precios para los segundos, mientras que los primeros siguen cayendo. Los híbridos, gasolina y diésel (incluido PHEV) cayeron de media un 1,7% para la gasolina y un 0% para el diésel durante el mismo período. Esto contradice la observación, pero los híbridos diésel son todos híbridos enchufables, con un comportamiento particular y volúmenes de transacciones muy bajos en cualquier caso.
Los modelos de gasolina son más caros hoy, cuando cuestan menos comprarlos
En cualquier caso, observamos que la tendencia en el mercado mundial es la de los grandes volúmenes, hacia una continua caída del valor de los diésel.
Nuestras propias observaciones de descuentos, modelo por modelo, respaldan las cifras del estudio. Porque el de La Centrale no es el único. El barómetro de otro sitio de anuncios clasificados, AutoScout24, menciona que sólo los modelos de gasolina ven sus precios estabilizarse o incluso aumentar (un 3% en un año entre junio de 2023 y junio de 2024), a diferencia de los diésel.
Un Clio de gasolina, con antigüedad, kilometraje, potencia y equipamiento equivalentes, suele ser más caro que un Clio diésel, salvo excepciones. Sin embargo, este fenómeno es menos marcado en las zonas rurales, no sujetas a ZFI. Un BMW 320d, por su parte, es ahora más asequible que un 320i usado, y lo mismo ocurre aún más con un 330d que con un 330i o un 328i. Hay cientos de ejemplos.
Para muchos el diésel ya no es una opción, quedando la cuestión de renovar su coche entre gasolina, híbrido, híbrido enchufable o eléctrico. Incluso la caída de los precios no es suficiente para restablecer el interés por los combustibles grasos…
Así que para concluir y responder a la pregunta: no, el precio del diésel no va a subir. La curva de probabilidades, que durante un tiempo vaciló entre más y menos, ahora está claramente orientada hacia abajo. Y a menos que se produzca un cambio total de la situación, lo que hoy es casi imposible, este combustible tendrá cada vez menos cabida, sobre todo porque las restricciones de circulación, aplazadas de momento, acabarán por llegar y le descalificarán automáticamente. Sin embargo, seguiremos observando atentamente los descuentos. Porque para los aficionados, que no se ven afectados por las restricciones de uso, probablemente en el futuro se podrán hacer excelentes negocios en términos económicos.
