La ciudad de Montreal reconoce su culpa en la muerte del bombero Lacroix

La desastrosa operación de rescate que tuvo lugar en el otoño de 2021 en las turbulentas aguas del río y su trágico final todavía atormenta a la familia de Pierre Lacroix, pero la admisión de los bomberos supone un alivio.

Para Stéphanie, su hija mayor, es una especie de calma. No me quita la ira ni el proceso de duelo, porque nunca traerá de vuelta a mi padre.indicó quien había aceptado confiar en Investigación tras su trágica muerte. Pero, al menos, está escrito en blanco y negro que la ciudad de Montreal es culpable de este accidente.

Stéphanie Lacroix estaba en la sala del tribunal cuando la ciudad se declaró culpable el mes pasado por, como empleador en un lugar de trabajo ubicado en Lachine Rapids, comprometió directa y gravemente la salud, la seguridad o la integridad física y psicológica de un trabajador durante una operación de rescate técnico en aguas bravas el 17 de octubre de 2021.

La Ciudad tendrá que pagar una multa de 17.680 dólares por contravenir el artículo 237 de la Ley de seguridad y salud en el trabajo.

Una cantidad irrisoria, estima Stéphanie Lacroix, pero que, por otra parte, es simbólica. Se ha hecho justiciaconcluye.

Cabe señalar también que otros tres bomberos se encontraban a bordo durante el accidente, lo que les dejó secuelas.

Para Benoit Martel, que fue uno de los primeros en dar la voz de alarma sobre los problemas en la unidad de rescate de agua y hielo del SIM, aunque él mismo era el responsable, llegó el momento de cerrar este doloroso capítulo.

Es mérito de la organización hacer un mea culpa y decir: “Tal vez hay cosas que no hemos hecho bien en el pasado, pero mejoraremos”, en lugar de intentarlo o seguir diciendo: “No, no, no, no somos culpables y no queremos admitirlo”.

El barco en el que fue encontrado Pierre Lacroix fue el tercero que volcó desde que el SIM adquirió estos modelos en 2007. El propio bombero experimentado denunció los problemas de estos barcos, los HammerHead, así como la falta de formación de los bomberos para sacar agua. operaciones de rescate.

También denunció la creación de una zona de exclusión en los rápidos donde el SIM pidió a los bomberos no intervenir, aunque consideraban que era su deber hacerlo.

La conclusión de Géhane Kamel, que celebró audiencias públicas tras la muerte del bombero Lacroix, fue inequívoca: se trataba de una tragedia evitable. El forense hizo 25 recomendaciones, incluida la de resolver el problema de la zona de exclusión.

A pocos días de la emisión del reportajeInvestigación En octubre de 2022, el SIM anunció la retirada de los HammerHeads, que reemplazó por nuevos barcos. Sin embargo, tuvieron que pasar más de dos años para que la Ciudad se declarara culpable luego de que la Comisión de Normas, Equidad, Salud y Seguridad en el Trabajo (CNESST) emitiera un comunicado de ofensa a la Ciudad.

Fin de un capítulo, pero no de la historia.

Tanto el SIM como la ciudad de Montreal rechazaron nuestra solicitud de entrevista y, por respeto a la familia Lacroix y a los involucrados en el incidenteambos se negaron a hacer ningún comentario.

El fiscal del CNESST, Mathieu Perron, destaca por su parte que Los bomberos tienen derecho a condiciones de trabajo que respeten su salud, su seguridad y su integridad física y psicológica. Identificación, control y eliminación de riesgos que puedan afectar a la seguridad y salud de los trabajadores [, c’]es un trabajo constante.

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Para el presidente de la Asociación de Bomberos de Montreal, el sindicato de bomberos, esta admisión de culpabilidad es importante.

Sobre todo, les quita un peso a nuestros miembros, a los trabajadores involucrados que se preguntaban: “¿Hice algo mal?” Pero ahí, al menos, conocemos la falta de equipamiento, la falta de formación, la falta de seguimiento, etc.dice Chris Ross.

Sin embargo, cree que el asunto no acaba ahí. En particular, el problema de la zona de exclusión sigue sin resolverse.

Es el mismo tipo de zona de exclusión que existe desde la muerte de Pierre Lacroix y que a los trabajadores no se les permite cruzar. Lo instalaron en el GPS, así que cuando los bomberos llegan cerca, empieza a sonar. Pero esto equivale todavía a poner a mis miembros ante una elección imposible: vemos a alguien, esa persona va a atravesar los rápidos, tengo que detener la intervención, lo dejo ir. Esto es algo que no se hace en el mundo de los bomberos.

Ross no es el único que piensa que no todo está arreglado.

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Benoit Martel cree que el SIM debe seguir mejorando, especialmente en materia de formación. Es un alivio, pero aún queda trabajo por hacer. Para la organización. Ahora tal vez haya responsabilidad y mejoras en la forma en que se hacen las cosas.

No es sólo una cuestión de equipamiento, es cuestión de saber cómo funciona el equipamiento, añade Stéphanie Lacroix. Los bomberos son sus propias herramientas de trabajo. Estas personas deben estar adecuadamente formadas para poder realizar su trabajo, pero también para garantizar su propia seguridad.

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