“Nuestros precios están indexados al precio de GNR con total transparencia para el cliente”

“Nuestros precios están indexados al precio de GNR con total transparencia para el cliente”
“Nuestros precios están indexados al precio de GNR con total transparencia para el cliente”
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Ante, como toda la profesión, una gran volatilidad en los precios de compra de GNR desde 2021, la empresa Stam ha calculado detalladamente su consumo por máquina. ¿El objetivo? Establecer, para cada actividad, una tarifa que ahora evoluciona con el coste del combustible.

La Société de Travaux Agricoles Martignéens (Stam) existe desde 1966 #STAMtravauxagricolesettp. Esta estructura familiar está situada en Martigné-sur-Mayenne, a pocos kilómetros al norte de Laval. Actualmente emplea a siete personas y ofrece todo tipo de servicios agrícolas, así como obras públicas.

« En 2021, hemos sufrido la fuerte subida de los precios de las materias primascon un impacto muy significativo en el coste del GNR que nadie había previsto, recuerda Jean-Bertrand Carré, nieto de los fundadores de la empresa. El precio del litro, que antes oscilaba entre 60 y 80 céntimos, de repente subió por encima de 1 euro, llegando en ocasiones a 1,60 euros/litro en determinadas entregas. Semejante volatilidad era inaudita. Para una picadora de forraje que consume casi 100 litros por hora, esto naturalmente aumenta el precio de coste de la obra y estamos obligados a trasladar estos aumentos a los clientes para perpetuar la empresa y los puestos de trabajo. »

Durante un año, el consumo de cada material fue analizado diariamente y reportado en obra. (© DL)

Cálculo máquina por máquina

Jean-Bertrand Carré se pregunta entonces cuál es la mejor manera de calcular el aumento de precio y conseguir que sus clientes lo acepten. En particular, participó en reuniones sindicales sobre el tema con su federación regional Entrepreneurs des Territoires (EDT). Muy rápidamente, la idea de indexar los precios de los servicios al precio del GNR parecía obviaporque permite a la empresa reajusta tus precios durante la temporada dependiendo del costo del combustible. Se barajan entonces dos soluciones: integrar el importe anual de compras de GNL a escala de toda la empresa relacionándolo con la facturación global de la ETA, o realizar un cálculo detallado para cada máquina.

“Con la primera solución llegué a una proporción de combustible de alrededor del 15 al 16% sobre el importe medio de la factura, pero eso no me satisfizo. explica el joven emprendedor. Esto significó utilizar la misma proporción para todas las actividades. Sin embargo, aunque en aquel momento no disponía de cifras precisas, sabía que, para el ensilaje o las zonas de recolección, el combustible representaba alrededor del 20% del precio de coste, mientras que, para otras obras, esta proporción era más del orden del 20%. sólo del 8 al 10%. Esto es lo que me impulsó a realizar un cálculo más preciso, máquina por máquina. »

Dependiendo de la actividad, los costes de RNG y AdBlue impactan el precio de coste del sitio entre un 8 y un 20%. (© DL)

Grabaciones de una temporada entera

Pero para ello se necesitaban referencias fiables y registros de consumo. En su momento, el directivo empresarial comenzó explicando su enfoque a los empleados con el objetivo de crear un sistema sencillo para recopilar las cifras que realmente necesitaba. Algunos conductores aún no disponían de un smartphone profesional y invertir en una herramienta digital no convenía a todos. ETA optó por tanto por configurar cuadernos de papel, colocado en cada tractor y cabina autopropulsada. Diariamente, los conductores registraron las cantidades de combustible y AdBlue consumidas, el número de horas trabajadas en la obra y el tiempo transcurrido en la carretera.

“Ya teníamos formularios en el sitio que el personal tenía que completar para preparar las facturas, pero no eran lo suficientemente detallados. añade Jean-Bertrand Carré. Preferí utilizar declaraciones específicas, porque era más práctico de gestionar. Los pilotos comprendieron las ventajas del método y todos siguieron el ejemplo. Por mi parte, registré las cifras periódicamente en una hoja de cálculo de Excel durante toda una temporada. »

A partir de estos cálculos, ETA estableció, a partir de 2022, una lista de precios indexada no sólo al precio de GNR, sino también al de AdBlue, que pasó de menos de 0,40 €/L en noviembre de 2021 a 1,20 €/L cinco meses después. El enfoque se presentó oralmente a todos los clientes, la gran mayoría de los cuales lo entendió y aceptó muy bien.

“Los agricultores, al igual que nosotros los empresarios, hemos sufrido las mismas variaciones de precios. Entonces sabían a qué nos enfrentábamos, y ese sigue siendo el caso hoy en día. subraya el empresario. En general, apreciaron la transparencia de precios posible gracias al cálculo diferenciado para cada tipo de sitio en función del consumo real de las máquinas utilizadas. De aquí en adelante, la red se actualiza con cada entrega de combustible. Cuando renuevo un equipo, inicialmente utilizo un índice basado en el precio anterior y, al mismo tiempo, realizamos una medición diaria del consumo para afinar el cálculo del precio de coste. Actualmente, también estoy considerando invertir en una herramienta de grabación digital de obras de construcción en un teléfono inteligente. Ahora el personal está listo. Todavía tengo que identificar la solución correcta. Por supuesto, me gustaría que el sistema incluyera el consumo de combustible para continuar con el enfoque iniciado hace dos años. Pero me gustaría ir aún más lejos en el cálculo del coste por máquina, registrando también todo el tiempo dedicado al mantenimiento en invierno. El objetivo es medir el coste real de cada material con la mayor precisión posible para establecer precios que realmente se correspondan con la realidad. »

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