lo esencial
La red de bicicletas de autoservicio de Toulouse se ampliará a cinco municipios de la periferia interior en septiembre de 2025. Colomiers opta por retrasarse debido a los siempre previsibles recortes presupuestarios.
Lanzado el 30 de agosto, el nuevo servicio VélôToulouse, con la llegada de las bicicletas eléctricas, sigue cosechando éxitos. La marca de los 2 millones de usuarios se superó hace mucho tiempo y la marca de los 3 millones ya está en la mira. Hasta el 8 de diciembre, según el recuento comunicado hoy por Tisséo Collectivités, la autoridad organizadora de la movilidad, las bicicletas rosas, es decir, las mecánicas, y las naranjas, las eléctricas, han sido tomadas en préstamo 2.881.000 veces.
Cada día, unas 28.000 personas utilizan un VélôToulouse. Esto es más del doble que con las bicicletas antiguas de JCDecaux que, tras una nueva licitación, siguió siendo delegado de la red de bicicletas de autoservicio. El récord hasta la fecha es de 39.000 usuarios en un solo día.
Malla hacia la periferia
Actualmente se está preparando la ampliación a varios municipios de la periferia, prevista en la delegación de servicios públicos y que entrará en funcionamiento en septiembre de 2025. Cinco municipios del interior de la periferia acaban de confirmar su deseo de Tisséo, que hará un pedido a JCDecaux: Ramonville (con 6 estaciones), Labège (4 estaciones); Tournefeuille (4 estaciones); Blagnac (16) y Aucamville (3). A estas ciudades hay que añadir Toulouse que, tras las 117 nuevas estaciones de este verano en las afueras, verá llegar doce más, en particular para garantizar una red con la periferia.
Por otra parte, tras los recortes presupuestarios previstos durante el gobierno de Barnier –un ajuste financiero que bien podría seguir vigente– Karine Traval-Michelet, alcaldesa de Colomiers, anunció el aplazamiento de la llegada de VélôToulouse a su municipio. Lo volvió a decir este miércoles, interrogada al margen del consejo sindical de Tisséo. Los 3,4 millones de euros que Colomiers espera perder, “es toda nuestra autofinanciación”, explica la electa, que revisó todas las líneas de su presupuesto. “Es un ahorro de algo que no existe. No es como si estuviéramos eliminando un servicio”, explica, recordando las inversiones realizadas a favor de la bicicleta en su municipio, como la creación de carriles bici, la transición a 30 km /hora…
“La voluntad existe desde hace mucho tiempo, pero la realidad presupuestaria la destroza”, afirma la mujer que encabezó la revuelta de los alcaldes contra los recortes presupuestarios durante la manifestación frente a la prefectura el 7 de noviembre.
¿Cuánto les cuesta a los municipios?
Una Vélostation cuesta 17.000 euros por unidad para los municipios de las afueras de Toulouse que deseen beneficiarse del servicio de bicicletas en autoservicio. Pero, en principio, la factura debe bajar: en el marco de la delegación de servicio público con JCDecaux (97 millones de euros pagados a Tisséo durante doce años), el 75% de los ingresos se paga a Tisséo. “Estos ingresos se reparten entre los municipios en proporción al número de abandonos” por estación, explica Pierre Trautmann, responsable electo de las delegaciones de servicios públicos. En Aucamville, el alcalde, Gérard André, que prevé instalar “dos o incluso tres estaciones”, espera aumentar el coste hasta 13.000 euros. En Ramonville, Christophe Lubac no se preocupa por la utilidad del nuevo servicio. “Ya veíamos venir a VélôToulouse a Ramonville o Bikini. » Además, este miércoles, los cargos electos de Tisséo votaron a favor de una deliberación que permite a las empresas beneficiarse de tarjetas colectivas para utilizar VélôToulouse y fomentar su uso.
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