Buenas noticias, el coste del litio ha seguido bajando en los últimos meses, lo que repercute en el precio de los coches eléctricos. Pero no todos los fabricantes se benefician de la misma manera, y son principalmente las marcas chinas las que se benefician.
El precio de los coches eléctricos. sigue siendo un tema de controversia, lo que disuade a muchos clientes de dar el paso. Muchos todavía consideran que sigue siendo demasiado alto, a pesar de las reducciones.
El precio del litio sigue cayendo
Sin embargo, si miramos por el espejo retrovisor, vemos que el coste de las materias primas, y especialmente del litio ha seguido cayendo a lo largo de los años. Sin embargo, esto no impide que algunos fabricantes sigan aumentando los precios de sus coches, como BMW o Mercedes. Sin embargo, y como se explica en un artículo publicado por Bloombergel litio, principal elemento de las baterías en la actualidad, es en realidad cada vez es más barato.
Hoy debemos contar 115 dólares por kWh por una bateríamientras que el precio medio de las células actualmente es de sólo 78 dólares por kWh. En 2010, un paquete costaba poco menos de $1,500 por kWhlo que explica en gran medida por qué los coches eléctricos eran tan caros en aquella época. Además, estaban en su infancia, con tecnologías aún subdesarrolladas y no optimizadas para la reducción de costos.
A partir de ahora, todo se hace para precios más bajos tanto como sea posible, Y esto se debe en particular a la creciente competencia china, que puede llegar mucho más abajo que las marcas europeas. Esto se debe al coste significativamente menor de energía y mano de obra. Y eso no es todo, porque el Reino Medio también se beneficia de baterías más baratas. De hecho, las marcas procedentes de este último tienen acceso a precios especialmente bajosal que los fabricantes externos no tienen derecho.
Sin mencionar el hecho de que la Unión Europea ha implementado aranceles aduaneros más altos, lo que también tiene un impacto significativo en el precio de los autos eléctricos que llegan aquí desde China. Pero el Reino Medio también tiene una gran ventaja: el volumen de producción. Es más fácil beneficiarse de la reducción de precio cuando se fabrica en cantidades muy grandes. Sin embargo, este es el caso de esta industria, mientras que fabricantes como BYD también pueden presionar a los proveedores para que reduzcan sus precios.
¿Pronto la paridad con la térmica?
Además, las innovaciones de algunos fabricantes y proveedores de equipos, como la empresa de Shenzhen o CATL, permiten reducir aún más los costes gracias al abaratamiento de las baterías. Lo cual es especialmente importante cuando sabemos que estos últimos representan alrededor del 40% del precio total de un coche eléctrico. Pero están utilizando paquetes cada vez más grandes, lo que también corre el riesgo de hacer subir los precios, alejándose teóricamente de la paridad prevista para finales de la década.
Pero este no es el caso en todas partes. Porque en China, esto último ya se ha alcanzadoya que la mayoría de los coches térmicos son ahora más caros que los eléctricos. Y esto se debe al coste de las baterías, pero también a los métodos de montaje que reducen aún más los gastos. Por ejemplo, lo vimos con el BYD Atto 3, que llamó la atención de un grupo de ingenieros japoneses. ¿El secreto? Máxima reducción de piezas, como también hace Tesla para sus vehículos con Gigacasting.
Además, también hay que tener en cuenta otros elementos, como el margen del fabricante. Bloomberg explica por ejemplo que aquí el Fiat 500 eléctrico cuesta 12.000 euros más que su equivalente térmico, aunque no contiene que 3 000 euros de batteries. El desarrollo de la química LFP (litio-hierro-fosfato) también influye en la caída general del precio medio de los acumuladores, porque este último es claramente más barato que el NMC (níquel – manganeso – cobalto).
