¿Qué futuro tiene el transporte ferroviario de mercancías?

El movimiento de huelga social es de interés general. El ferrocarril genera muchos menos “costos externos” e impactos negativos que la carretera

En un momento en que los trabajadores ferroviarios están participando con sus sindicatos en un movimiento social, provocando comentarios de odio, caricaturas y falsedades en la prensa reaccionaria, es necesario aclarar las cuestiones. “El planeta está ardiendo”, consecuencia del calentamiento global generado, entre otras cosas, por las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).

La opinión pública, en particular los jóvenes, sensibilizados por las catástrofes climáticas, se están movilizando para exigir un cambio profundo de política, en particular en materia de transporte, para favorecer modos alternativos a la carretera, principal emisor de GEI. Recordemos que el 33% de las emisiones de GEI provienen del transporte, de las cuales el 88% son atribuibles al tráfico rodado.

El modo ferroviario emite el 0,4% de los GEI. Las externalidades negativas (contaminación, accidentes, daños a las infraestructuras, etc.) generadas por la carretera son 3,5 veces mayores que las del ferrocarril. Según un informe senatorial de 2018, ¡el coste anual de la “contaminación” asciende a 100 mil millones de euros para Francia! Ante esta situación ¿qué hacemos?

Con el pretexto de un procedimiento iniciado en 2023 por la Comisión Europea contra el Estado francés, culpable de haber pagado ayudas financieras a la actividad de transporte de la SNCF, calificada de ilegal porque contraviene la famosa “competencia libre y sin restricciones” “distorsionada”. , los gobiernos macronistas y la dirección de la SNCF han elaborado, a escondidas, con la Comisión de Bruselas, un plan para desmantelar la SNCF Fret. El procedimiento iniciado constituye una pena a la vez cuestionable e inaceptable. Ya en 2015, el regulador ferroviario francés advirtió sobre los riesgos de las subvenciones cruzadas dentro de la SNCF.

La firma McKinsey recibió el mandato de trabajar en soluciones para contrarrestar cualquier escenario. Por tanto, los líderes políticos eran conscientes de los problemas y peligros. La dirección de la SNCF, a través de sucesivos planes, ha desmembrado el sistema de producción cerrando las instalaciones y eliminando masivamente mano de obra. ¡Pasamos de 14.000 trabajadores ferroviarios dedicados al transporte de mercancías en 2008 a 4.800 en 2024!

La apertura a la competencia intramodal (2003-2006) en el ferrocarril no ha hecho más que empeorar la situación, como demostró la comisión parlamentaria en su informe del 13 de diciembre de 2023. La cuota modal del transporte ferroviario de mercancías ha aumentado, en Francia, del 20% en 2000 al 9,5% en 2024… ¡a pesar de la presencia de varios operadores!

De esta manera, destruimos conscientemente la herramienta pública que puede permitir la descarbonización del transporte y que el Estado cumpla sus compromisos. Al igual que el reciente foro transpartidista a iniciativa del PCF, es urgente poner fin al desmantelamiento de Fret SNCF declarándola de utilidad pública y decidiendo, como recomienda la comisión parlamentaria, establecer una moratoria para reorientar el futuro de Fret SNCF sobre otras bases. Por tanto, los trabajadores ferroviarios necesitan apoyo y solidaridad porque su acción responde al interés general.

Preservar el transporte público es imperativo para la calidad de vida. Se trata de una elección social para responder al desafío ecológico.

¿Qué es una sociedad progresista? ¿Cómo lo medimos cada día, en nuestras actividades personales y en nuestro trabajo? No sólo toneladas de CO₂megavatios o índices de preservación de la biodiversidad, que son nociones cruciales pero abstractas para la mayoría de nosotros. Por otra parte, la calidad del aire, el olor de los gases de escape, el ruido, el estrés causado por el tráfico intenso y el paso de vehículos pesados ​​por nuestros pueblos son experiencias cotidianas que nos hacen sentir físicamente las consecuencias de nuestras elecciones sociales. .

Elegir el transporte ferroviario significa optar por reducir estas molestias, mejorar nuestro entorno de vida, tranquilizar nuestra vida cotidiana. Ésta debería ser la prioridad de nuestro gobierno. Al contrario, al decidir liquidar Fret SNCF, opta por volver a poner en circulación hasta medio millón de nuevos vehículos pesados. Al elegir camiones, autopistas, competencia, hormigón y combustibles fósiles, el gobierno francés socavaría año tras año las condiciones estructurales para el progreso social.

Al liquidar empresas públicas, ataca nuestra calidad de vida en dos frentes: el social, mediante la pérdida de servicios y el despido de trabajadores dedicados a su misión, y el ecológico, mediante la destrucción sistemática de nuestro medio ambiente y alimentando la espiral del cambio climático y la extinción de especies.

Un aire menos saludable, saturado de gases de escape, ruido, estrés para automovilistas y peatones, más camiones en las calles de nuestras ciudades y pueblos: tal es el plan del gobierno para el futuro. Por no hablar de la catástrofe humana que representa la liquidación de Fret SNCF para todos sus empleados, ni de la inevitable pérdida de calidad del servicio que provocará la privatización.

Este proyecto es un país que está retrocediendo. Una calidad de vida que disminuye, porque nuestras vidas son siempre la variable de ajuste del capital para acumular más ganancias. En contra de esta lógica, los sindicatos y asociaciones de la Alianza Ecológica y Social se movilizan junto a los trabajadores ferroviarios para defender una sociedad que prioriza la vida sobre las ganancias del capital. Es esta vida, a través de nuestra experiencia corporal diaria, ” sensitivo “ como escribió André Gorz, que el gobierno está abordando ahora.

Por lo tanto, no hay otro futuro para el transporte de mercancías que un futuro público, como parte de un vasto programa para mejorar la infraestructura de transporte que privilegia la comodidad y la eficiencia por encima de los beneficios a corto plazo. Un futuro construido en consulta con todos los actores de la sociedad, aprovechando la experiencia de los trabajadores del sector.