Verdaderos superventas en el mercado francés desde hace muchos años, el Peugeot 208 y el Renault Clio están empatados este año en términos de ventas. ¡Durante los primeros 11 meses de 2024, el 208 aventaja al Clio sólo en 164 unidades (81.581 frente a 81.417)! ¿Quién subirá a lo más alto del podio a finales de diciembre? Imposible decirlo hoy.
En cualquier caso, estos dos coches también se encuentran lógicamente entre los más vendidos en el mercado de segunda mano. El Clio está a la cabeza con diferencia (322.233 unidades cambiadas), pero es el resultado acumulado de 5 generaciones, mientras que el 208 es tercero (157.844), pero con sólo 2 generaciones con el mismo nombre.
Y cuando se compra de segunda mano, el criterio de “fiabilidad” cobra mayor importancia que cuando se compra nuevo. Salvo excepciones, la garantía legal ha caducado y usted tendrá que pagar de su bolsillo en caso de problema, total o parcialmente si el fabricante acepta cubrir parte de las facturas como un “gesto comercial”.
Por tanto, sería una pena, además del precio de compra, tener que volver a poner varios miles de euros sobre la mesa debido a la escasa fiabilidad de un modelo.
Y de momento, ya sea Renault con el “Motorgate” respecto a determinados motores de gasolina TCe, o Peugeot con el “PureTechgate” respecto al 1.2 PureTech, no es una alegría. Especialmente por el segundo, en medio de la agitación.
Entonces, entre el 208 o el Clio, ¿cuál es, en última instancia, más fiable y cuál te hará arrancarte los pelos? Hemos examinado los dos modelos en detalle y hemos enumerado las posibles preocupaciones recurrentes de ambos. Y al final no hay foto. Pero veamos ahora qué fuerzas están involucradas.
las fuerzas presentes
A mi izquierda, el Peugeot 208 de segunda generación. Estéticamente bastante original, con sus luces diurnas en forma de colmillos, su gran parrilla y su franja trasera negra que conecta las luces. Existe en diésel, al menos en el inicio de su andadura, en gasolina, en híbridos y en 100% eléctrico. Generalmente demuestra dinamismo de vuelo en la mano, sin dejar de ser cómodo. El rendimiento es bueno con todos los motores excepto con el menos potente. Su calidad de acabados es muy buena, su equipamiento y su presentación interior son modernos, con el famoso i-cockpit, cuyo pequeño volante con instrumentación alta no gusta a todos y también es un poco estrecho en la parte trasera.
A mi derecha, el Renault Clio de quinta generación. Mucho más clásico en términos de estilo, especialmente antes de su restyling que finalmente le dio una apariencia de personalidad, se distingue sobre todo por una calidad de fabricación y acabado excepcional en la categoría. Menos moderno ciertamente en términos de diseño interior, está sin embargo mejor equipado que el 208 y sus cualidades dinámicas no tienen nada que envidiar a las del Sochalienne. Y es un poco más espacioso, tanto en la parte trasera como en el maletero. Existe en diésel, gasolina e híbrido, pero no 100% eléctrico.
| Peugeot 208II | Renault Clio IV | ||
| Fechas de comercialización | Comercialización en junio de 2019. Restyling en noviembre de 2023. | Fechas de comercialización | Comercialización en octubre de 2019 Restyling en abril de 2023. |
| Motores diésel | 1.5 AzulHDI 100 | Motores diésel | 1.5 Azul dCi 85 1.5 dCi azul 100 1.5 dCi azul 115 |
| Motores de gasolina | 1.2 PureTech 75 1.2 PureTech 100 1.2 PureTech 100 EAT8 1.2 PureTech 130 EAT8 | Motores de gasolina | 1.0 SCe 65 1.0 SCe 75 1.0 TCe 90 1.0 TCe 90 X-Tronic 1.0 TCe 100 1.0 TCe 100 GPL 1.0 TCe 100 X-Tronic 1.3 TCe 130 EDC 1.3 TCe 140 |
| Motores híbridos | 1.2 Híbrido 100 e-DCS6 1.2 Híbrido 136 e-DCS6 | Motores híbridos | 1.6 e-Tech 140/145 BVA |
| motores electricos | 50 kWh 136 51 kWh 156 | motores electricos | No |
Las preocupaciones recurrentes de ambos
Solo hemos conservado los peligros más graves para cada modelo. Los que son recurrentes. También es útil señalar que, incluso en el peor de los casos, no todos los modelos se ven afectados, e incluso la mayoría no. Y no todos los modelos se verán afectados por todos los problemas, obviamente.
Ficha de máxima fiabilidad Peugeot 208 II
Ficha de máxima fiabilidad Renault Clio V
| Peugeot 208II | Renault Clio IV | |
| Averías graves o inmovilizadoras | – Correa de distribución: se habla mucho del PureTech, y con razón, ya que muchos propietarios han tenido problemas importantes con este motor, llegando incluso a averiarse. En este 208 de segunda generación, la correa de distribución es mucho más resistente y ya no se desintegra. Sin embargo, todavía hay algunos casos, ciertamente mucho menos que antes. – Consumo excesivo de aceite: aunque los casos parezcan limitados, esta segunda generación del 208 también tiene problemas de consumo excesivo de aceite en los motores PureTech. El separador de aceite puede ser la causa. Al igual que con el problema de la correa de distribución, la garantía ampliada tiene en cuenta este problema. – Cadena de distribución: el único motor diésel presente bajo el capó del 208 tampoco se salva de un problema nada baladí. La cadena de distribución que conecta los árboles de levas puede aflojarse, ganar juego y eventualmente romperse. Stellantis ha implementado un soporte integral para vehículos con menos de 5 años o 150.000 km. – Sistema AdBlue: el sistema de descontaminación y el uso de urea (o AdBlue) pueden provocar varios problemas que van desde un simple mensaje de error hasta la inmovilización del coche al negarse a arrancar. El sistema de inyección puede atascarse y la urea puede congelarse y cristalizarse con la consecuencia de que ya no se puede inyectar y el depósito puede deformarse. | Nada que informar en este capítulo. |
| Otras averías o debilidades | – Nada que informar en este capítulo. | Caja para perros. En la versión híbrida e-Tech, el cambio de perros multimodo, especialmente al principio de su andadura, ha experimentado problemas, a veces graves. Algunos propietarios han tenido que reemplazarlo porque estaba bloqueado o tenía fugas de aceite de transmisión (sello spi). Pero la mayoría de las veces lo que se experimenta son sólo tirones desagradables, vacilaciones y bloqueos aleatorios en un informe. Las sucesivas actualizaciones han conseguido mejorar el comportamiento de la caja, hay que preguntar si se ha hecho así en caso de ser necesario. – Sistema híbrido. En las versiones e-Tech, se pueden observar algunos casos de mal funcionamiento del sistema híbrido (motor térmico en funcionamiento constante o parada inesperada). Es necesaria la reprogramación. – Batería. Evidentemente, una serie de Clio 5 se comercializó con la batería original defectuosa. Falló en las primeras semanas de “vida” del coche. Normalmente, todas las baterías en cuestión han sido reemplazadas desde entonces. Sin embargo, incluso entonces, muchas copias “se comen” la batería, otras no, de forma aleatoria. Y algunos propietarios tienen que sustituirlo periódicamente, lo cual es molesto, porque no hay otra explicación que los fallos electrónicos que pueden consumir la batería todo el tiempo (consumo fantasma). – Bomba de combustible. En el 1.5 dCi, posible ruido procedente de la bomba de combustible (bomba de carga), que se escucha en el habitáculo. La reprogramación normalmente resuelve el problema; de lo contrario, debe reemplazarse. – 1,5dCi. Es posible que se muestren mensajes de advertencia sobre inyecciones y anticontaminación que deben comprobarse, a veces (a menudo) sin ningún motivo. Más un error que un problema real. |
| La apariencia exterior | – Pintura: muchos propietarios se quejan de una pintura demasiado frágil, que se marca con facilidad y cuyos impactos en la parte delantera aparecen rápidamente. | – Carrocería. Esto sigue siendo muy raro, pero algunos ejemplos pueden tener paneles de la carrocería desalineados (maletero, escudo/guardabarros, puertas traseras que rozan contra la puerta delantera al abrir, etc.). |
| Aspecto/acabado interior | – Ruido de muebles: el interior del 208 está bastante bien montado. Sin embargo, es posible que aparezcan algunos ruidos extraños en el tablero y las puertas. Sin embargo, los casos están lejos de ser comunes en las calles. | – Ruidos de muebles. De forma aleatoria según el modelo pueden aparecer algunos ruidos de mobiliario (consola central, paneles de puertas, etc.). – Volando. Algunos modelos se entregan con el volante no recto. Esto normalmente está erradicado en la actualidad. |
| Mal funcionamiento electrónico/funciones a bordo | – Aire acondicionado: el compresor puede simplemente fallar, a veces con muy poco kilometraje, ya sea en motores térmicos o eléctricos. – Sistema multimedia: pocos fabricantes se escapan de esto y Peugeot no es una excepción. La pantalla se congela, lentitud, se corta la conexión con el smartphone, las dificultades de uso son múltiples y molestas. | – Errores electrónicos. Éste es EL punto negro del Clio 5. Son innumerables, diversos y variados, y molestan a casi todos los propietarios, aunque rara vez inmovilizan. Pantalla multimedia que se ralentiza, se apaga (y a veces se vuelve a encender horas después), radares de marcha atrás silenciosos, cámara de marcha atrás que congela o transforma la imagen (estirada o ampliada), pérdida de memorizaciones de radio, puesta a cero del contador diario o promedio El consumo es común. Más graves pueden ser la activación intempestiva de la alerta anticolisión, una frenada intempestiva o la parada de los limpiaparabrisas, así como las luces de circulación diurna que permanecen encendidas después de cerrar el coche. El interruptor automático de código de faros también puede no funcionar. La flecha verde de la señal de giro puede permanecer encendida en el tablero aunque ya no esté en uso. – Medidor de GLP. En los modelos de combustible GLP, el indicador puede ser inexacto o no subir después de repostar. Por lo general, esto se resuelve solo después de varios inicios. – Motor del limpiaparabrisas. En algunos ejemplos (suficientes para señalar esto), el motor del limpiaparabrisas se apagó prematuramente. Necesita ser reemplazado. Renault generalmente cubría esto bajo garantía. – Sistema de llamada electrónica SOS. En algunos ejemplos, fue necesario reemplazar la batería de este sistema antes de tiempo. El síntoma es la luz de “mantenimiento” encendida constantemente. |
LA EVALUACIÓN
No es nada halagador para ninguno de los dos coches urbanos franceses comparados aquí. Ambos están lejos, muy lejos de ser impecables. Y casi todos los propietarios se han enfrentado a problemas, siendo raros los ejemplos que no tienen “ninguno”… Pero uno de los dos todavía está un poco mejor. Habrás notado que si el Clio presenta numerosos riesgos globales, electrónicos y mecánicos, los del 208 son más graves y, para muchos, inmovilizantes.
Así que, en definitiva, es el Clio el que consigue la “victoria”, si podemos expresarlo así. Tiene más variedad de problemas, pero más molestos que verdaderamente catastróficos, como pueden ser los de los Sochalian. Si tienes que elegir entre estos dos modelos en el mercado de segunda mano, la racionalidad te dicta que optes por el coche urbano diamante, a menos que te armes de una garantía ampliada…
