BYD busca reducir los costos en su cadena de suministro exigiendo un recorte de precios del 10% a sus proveedores. La medida, sintomática de una amarga guerra de precios, está exacerbando las tensiones en un mercado ya saturado que BYD pretende reinar el próximo año en el sector eléctrico. mercado de automóviles.
BYD, el emperador bajo presión
En las altas esferas de los automóviles chinos, El mercado de los vehículos eléctricos parece un campo de batalla donde cada fabricante empuña su arma secreta.. Pero en BYD, primera de su clase, ya no enviamos misiles tecnológicos al estilo Tesla: recortamos costes, sin reparos. El gigante con sede en Shenzhen ha decidido hacer sudar su cadena de suministro. exigiendo a sus proveedores una reducción de precios del 10%. Una carta firmada por He Zhiqi, vicepresidente ejecutivo, circula como la pólvora: “En 2025 la competición se intensificará, comenzarán las rondas eliminatorias. Para sobrevivir hay que reducir costes”. Un discurso sencillo. Excepto que esta vez, incluso los conocedores más experimentados del sector levantan una ceja.
Esto se debe a que la guerra de precios, iniciada por Tesla en 2021 con reducciones impactantes en su Model 3 y Model Y, ha llevado al límite a los 200 fabricantes chinos de vehículos eléctricos. Y si BYD domina con una cuota de mercado del 36,1%, este liderazgo no es tan inquebrantable como parece. La ecuación es simple: para conservar la corona, hay que aplastar a la competencia. Pero cuando apretamos la tuerca, todo un ecosistema cruje. Sobre el terreno, esta “ronda de eliminación” anunciada por BYD no dará cuartel. Mientras los líderes juegan en igualdad de condiciones, los proveedores y los pequeños fabricantes se convierten en el daño colateral de esta despiadada guerra comercial.
Presión insoportable para los proveedores
Sobre el papel, la estrategia de BYD parece clara: su dominio se basa en una cadena de suministro ultraintegrada, un activo que le permite dictar sus condiciones. Pero, en realidad, esta decisión podría debilitar los mismos engranajes que hacen girar la máquina. Tomemos como ejemplo a Chongqing Sulian Plastic, o incluso a Alnera Aluminium, un especialista en piezas de aleación para baterías. Desde la aparición de esta famosa carta, sus acciones se han desplomado un 3% y un 4%. No es sólo una cuestión de números: estas empresas, mucho más pequeñas que BYD, no tienen ni los márgenes ni los medios financieros para absorber semejante shock.
Li Yunfei, portavoz de BYD, intentó calmar los ánimos diciendo que las negociaciones anuales de precios eran “común” en la industria, informa el New York Times. Pero en Weibo las críticas abundan. Los internautas señalan con el dedo “explotación descarada” subcontratistas, y algunos predicen recortes salariales masivos o recortes de empleo en la línea de montaje. En una economía donde el mercado laboral ya está tambaleándose, la ira está creciendo. Para Bill Russo, experto de la consultora Automobility, “BYD está dispuesta a sacrificar márgenes para fortalecer su posición”. Pero este juego de matar tiene un precio. Los proveedores, que son más vulnerables, corren el riesgo de ceder ante la presión, lo que generaría una inestabilidad que, en última instancia, podría costarle muy caro a BYD. El otro elemento clave es el contexto internacional. Entre los nuevos impuestos dirigidos a los fabricantes chinos y la incertidumbre sobre posibles guerras comerciales, el margen de maniobra se está reduciendo. BYD, como líder del mercado, parece obligada a jugar esta carta agresiva para no perder el control frente a Tesla y otros fabricantes emergentes.. Para los jugadores pequeños, el tono está marcado: la supervivencia requerirá sacrificios. Incluso Maxus, un fabricante propiedad de SAIC, está haciendo lo mismo y, a su vez, exige recortes de precios similares.
