Recuerde: el 2 de mayo de 2023, la comunidad urbana Grand Paris Seine et Oise anunció la llegada de una oferta de scooters y bicicletas eléctricas a su territorio, con el operador Tier Mobility. Un lanzamiento que luego se realizó “con carácter experimental” en 7 municipios voluntarios agrupados en 3 centros urbanos: por un lado, Mantes-la-Jolie y Mantes-la-Ville, por el otro, Les Mureaux, Meulan-en-Yvelines y Hardricourt. y finalmente Poissy y Carrières-sous-Poissy.
“Fuimos muy valientes”, ríe Eddie Aït, vicepresidente de la comunidad urbana responsable de movilidad. Hay que decir que, al mismo tiempo, el tema de las bicicletas y los scooters eléctricos polarizó un poco los debates, mientras los parisinos acababan de votar a favor de su retirada de las calles de la capital. Muchos residentes estaban preocupados por posibles abusos, ya sea en términos de tráfico en las calles o de estacionamiento incontrolado. Los más pesimistas incluso imaginaban un fracaso prematuro, ya que los scooters serían más adecuados para las grandes ciudades.
Sin embargo, las cifras parecen ilustrar una cierta adopción del servicio por parte de los habitantes de la región: en un año, se realizaron nada menos que 360.000 viajes en todos los municipios, una media de 745 viajes al día, y esto por 27.404 usuarios únicos. . Un informe considerado “muy alentador” por Eddie Aït. “Para nuestro territorio, es enorme”, añade. Lo interesante es ver esa adopción en municipios como el nuestro donde pensábamos que no funcionaría, porque no hay muchos centros y muchas estaciones”.
Precisamente, las estaciones. En torno a ellos se basa el plebiscito de estas bicicletas y patinetes, que se utilizan principalmente para los desplazamientos entre casa y la estación, para luego conectar la capital en tren o RER. “Esto permite impulsar el cambio modal y, por tanto, utilizar menos el coche”, afirma el funcionario electo. De media, cada trayecto recorre una distancia de 1,8 km y dura 9,5 minutos.
En cuanto al espinoso tema del aparcamiento, el operador Tier Mobility se había anticipado al problema equipando sus vehículos con un dispositivo que obligaba a los usuarios a aparcarlos en estaciones específicas, sin que la facturación del viaje terminara sólo una vez que la máquina estuviera correctamente estacionada. Y contrariamente a las proyecciones más alarmistas, este sistema parece estar dando frutos. “Estamos muy lejos del cataclismo que nos contaron”, asegura Eddie Aït, quien asegura que no ha observado ningún abuso en la localidad de Carrières-sous-Poissy de la que es alcalde.
Hoy en día, 12 municipios se benefician de bicicletas y scooters de autoservicio, tras la ampliación del sistema a Andrésy, Conflans-Sainte-Honorine, Limay, Tessancourt-sur-Aubette y Buchelay a principios de 2024. Si no hay planes, al final Al momento de escribir este artículo, de extender el servicio a otras ciudades del territorio, los usuarios actuales serán testigos. Un cambio importante: la flota de vehículos de Tier Mobility tomará el nombre de Dott, tras la fusión de los dos operadores el pasado mes de marzo, a partir del martes 10 de diciembre. “El objetivo es que la transición sea lo más fluida posible”, afirma Jérémie François, responsable de asuntos públicos de Dott.
En concreto, ¿qué cambiará esto para los usuarios? En sí, no mucho. La única acción real a realizar será descargar la aplicación Dott en su teléfono inteligente. También se podrá acceder a un enlace a través de la aplicación Tier. “El recorrido del usuario será más fácil gracias al nuevo registro automático”, asegura Jérémie François. Los usuarios recibirán mensajes regulares para migrar hasta el 10 de diciembre. Fecha en la que las bicicletas y patinetes eléctricos ya no aparecerán en la aplicación Tier Mobility, sino en la de Dott. Sin embargo, en lo que respecta al funcionamiento del vehículo, nada cambia. Sólo se les pegarán pegatinas con la imagen del nuevo transportista, una vez revisados.
La principal ventaja de este cambio es la continuidad del servicio entre el territorio GPSEO y París. E incluso con toda Île-de-France. “La ventaja para el usuario es que podrá utilizar su paquete Dott indiscriminadamente en toda la región”, subraya Jérémie François. Lo cual antes no era posible debido a las dos aplicaciones diferentes. Además, los precios tampoco cambian: nos mantenemos en un precio de 1€ por desbloqueo y 25 céntimos por minuto.
Los paquetes de suscripción evolucionarán bien. El “Pase de Vuelta” te permitirá realizar dos trayectos de 20 minutos, válidos cada uno de ellos durante 24 horas, por 4,99 euros. Con el paquete Dott Flex, fijado en 2,99 euros y válido durante 1 mes, tendrás viajes ilimitados a 2 euros, mientras que con el Dott Pro (7 euros y válido durante 1 mes), estos mismos viajes aumentan a 1,25 euros. También puedes optar por el “Unlock Pass” que, por un pago de 4,99 euros válido durante 1 mes, ofrece desbloqueo gratuito. “Estos nuevos paquetes han sido diseñados para incentivar las suscripciones, aunque todavía no existe una renovación automática”, afirma el operador. Porque definitivamente hay margen de mejora en el servicio en nuestro territorio: sólo el 15,6% de los usuarios de bicicletas y patinetes en autoservicio se han suscrito a algún abono.
¿Qué pasa con las instalaciones para bicicletas?
Con el objetivo de fomentar la bicicleta, la comunidad urbana del Gran París Sena y Oise lanzó, en 2019, un Plan Maestro de Ciclismo para renovar y ampliar la red existente. ¿El objetivo? Pasa de 270 a 850 kilómetros de rutas ciclistas. En 2024 también se realizaron 40 kilómetros de nuevos desarrollos, en particular en Conflans-Sainte-Honorine, Limay y Vaux-sur-Seine, y casi el doble deberían ver la luz de aquí a 2026. “El desarrollo de modos de desplazamiento activos ancla el territorio en el camino hacia la resiliencia y el desarrollo sostenible, asegura Eddie Aït. También vemos una demanda de nuestros conciudadanos en este sentido: una vida de mayor cambio modal y la facilitación del uso de modos de viaje “alternativos” de los cuales la bicicleta es una parte integral”.
