¿Los coches de segunda mano pronto costarán más? Siempre en busca de nuevos ingresos para reducir el déficit público, el gobierno consideraría aplicar una penalización a todos los vehículos usados, según informa largus.fr.
Actualmente, sólo los vehículos de turismo usados adquiridos en el extranjero están sujetos a la multa por emisiones de dióxido de carbono (o multa de CO2) y a la multa por peso (o impuesto sobre la masa en orden de marcha), cuando se matriculan por primera vez en Francia. No obstante, se benefician de una reducción del 10% por año de antigüedad a partir del séptimo mes siguiente a la fecha de entrada en circulación en el extranjero.
Con este sistema de bonificación, un coche particular con menos de 6 meses de antigüedad no tiene derecho a reducción del importe de las sanciones y, por el contrario, un modelo de más de 10 años se considera que ya no tiene valor y se le aplican multas nulas. El problema es que este sistema de reducción no se corresponde con la realidad económica de la pérdida de valor de los vehículos, que no es lineal y se acentúa durante los primeros meses.
Por este motivo, a petición de la Comisión Europea, el artículo 9 del proyecto de ley de finanzas (PLF) para 2025 prevé modificar las condiciones de imposición de los vehículos usados para tener mejor en cuenta su pérdida de valor real ligada a su antigüedad. .
Una reducción progresiva en función de la antigüedad y el kilometraje
El artículo 9 propone sustituir la actual reducción del 10% por un sistema de reducción perfeccionado en función de la antigüedad de los vehículos y del kilometraje recorrido. Se aplicaría en dos etapas.
A partir del 1 de enero de 2025, se aplicaría durante los primeros 15 años un coeficiente de bonificación a tanto alzado, determinado en función de la antigüedad del vehículo. En comparación con el sistema actual, “ esta reducción será mayor para los vehículos recientes, especialmente de menos de 6 meses, e inferior para los vehículos antiguos, en consonancia con la evolución del valor del vehículo que no es lineal »podemos leer en la exposición de motivos.
| Edad del vehículo | Coeficiente de tarifa plana |
| Del 1 al 3 | 3 |
| De 4 a 6 | 6 |
| De 7 a 9 | 9 |
| De 10 a 12 | 12 |
| Del 13 al 18 | 16 |
| Del 19 al 24 | 20 |
| Del 25 al 36 | 28 |
| Del 37 al 48 | 33 |
| De 49 a 60 | 38 |
| Del 61 al 72 | 43 |
| Del 73 al 84 | 48 |
| Del 85 al 96 | 53 |
| De 97 a 108 | 58 |
| De 109 a 120 | 64 |
| De 121 a 132 | 70 |
| De 133 a 144 | 76 |
| De 145 a 156 | 82 |
| De 157 a 168 | 88 |
| De 169 a 180 | 94 |
| Desde 181 | 100 |
Con este nuevo método de cálculo de la reducción, los vehículos matriculados con una antigüedad inferior a 7 meses se beneficiarían de un tipo de reducción, a diferencia de la situación actual. De este modo se reducirían las sanciones a las que se imponen. Y los vehículos de 10 años o más seguirían expuestos a sanciones (hasta 15 años).
Además, a partir del 1 de enero de 2027, se aplicaría un tipo de reducción adicional, de entre el 1% y el 4,5%, si el kilometraje medio anual del vehículo supera los 20.000 kilómetros. Lo que reduciría aún más las penas.
| Distancia media anual | Coeficiente |
| Hasta 20.000 | 0 |
| De 20.001 a 25.000 | 1 |
| De 25.001 a 30.000 | 1,5 |
| De 30.001 a 35.000 | 2 |
| De 35.001 a 40.000 | 2,5 |
| De 40.001 a 45.000 | 3 |
| Desde 45.001 | 3,5 |
Esta reforma se aplicaría “sólo para vehículos usados de nueva matriculación a partir del 1es de enero de 2025, siempre que no hayan sido objeto de una primera inscripción antes del 1es enero 2015 »especifica la exposición de motivos.
Una multa retroactiva para todos los vehículos usados.
Además, “para evitar elusiones y distorsiones en el mercado interior”el artículo 9 del proyecto de ley de finanzas para 2025 establece: « tiene comenzando desde 1es enero de 2026, qué todos los vehículos usados a los que no se les haya aplicado la multa por CO2 o la multa por masa durante la primera matriculación estarán sujetos a la sanción si posteriormente están sujetos a matriculación mientras ya no se cumplen las condiciones de no imposición.
En otras palabras, los vehículos usados que, en el momento de su primera matriculación en Francia, no estaban sujetos a ninguna de las dos sanciones o estaban sujetos a un impuesto de cuantía nula, tributarán en su primera reventa.
Sin embargo, todavía no se ha decidido nada. Los términos definitivos de esta medida sólo se conocerán tras la promulgación de la ley de finanzas para 2025, prevista para finales de diciembre de 2024.
