No hay SRB en Lévis, los carriles reservados equivalen a lo mismo, según Drainville | Todo sobre el tercer enlace Quebec-Lévis

No hay SRB en Lévis, los carriles reservados equivalen a lo mismo, según Drainville | Todo sobre el tercer enlace Quebec-Lévis
No hay SRB en Lévis, los carriles reservados equivalen a lo mismo, según Drainville | Todo sobre el tercer enlace Quebec-Lévis
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El alcalde de Lévis, Gilles Lehouillier, rechaza la propuesta de implementar un servicio de autobús rápido (SRB) en su ciudad como recomienda el informe del sector Infra de la Caisse de dépôt et position du Québec (CDPQ Infra). El ministro responsable de la región Chaudière-Appalaches, Bernard Drainville, sostiene por su parte que cuando CDPQ Infra habla de SBR, se refiere simplemente a carriles reservados.

Según tengo entendido, tras la verificación, lo que realmente propuso la Caisse es continuar el trabajo de construcción de carriles reservados que Lévis ya ha iniciado.afirma Bernard Drainville, al margen de un anuncio sobre un proyecto de viviendas asequibles para personas mayores en Lévis. Lo que la Caisse llama JUR, en realidad, son carriles reservados.

En una respuesta escrita, CDPQ Infra contradice inmediatamente esta interpretación del ministro. El servicio de autobús rápido (SRB) recomendado por CDPQ Infra como parte del Plan de la Ciudad no se limita al uso de carriles reservados, sino que pretende establecer un verdadero SRBsubraya.

A continuación, el Fondo enumera los diferentes criterios que distinguen el servicio rápido de los simples carriles reservados. Para ella es de un sistema articulado de autobuses que circula por un derecho de vía físicamente separado de los carriles de circulación de automóvilesTomar ventaja un sistema de sincronización de semáforos que otorga prioridad y estaciones cómodas que brindan un mejor nivel de servicio a los usuarios.

El ministro y el alcalde ignoraron la recomendación y se limitaron a continuar el proyecto de carriles reservados a lo largo del bulevar Guillaume-Couture, iniciado por la ciudad de Lévis. 116, nos dará una magnífica columna vertebral para el transporte público en Lévis. Va a ser fantástico”,”text”:”Estamos apostando por los carriles reservados en todo Guillaume-Couture. Con la Ruta 116, nos brindará una magnífica columna vertebral para el transporte público en Lévis. Va a ser fantástico”}}”>Estamos dando un paso al frente para los carriles reservados en todo Guillaume-Couture. Con la Ruta 116, nos brindará una magnífica columna vertebral para el transporte público en Lévis. va a ser fantásticose alegra Gilles Lehouillier.

Confusión sobre la inserción

Para el alcalde, la factura de 3.000 millones de dólares de la JUR es demasiado elevada y los carriles reservados son la opción más asequible.

Será un coste mucho menor que un SRB, porque para el SRB tienes una plataforma central, pero el problema es que estamos en carriles reservados, por lo que si cogemos un SRB, tenemos que empezar todo nuestro trabajo de nuevo.añade, ignorando la posibilidad de insertar la SRB lateralmente a lo largo del bulevar, donde actualmente están previstos los carriles reservados.

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La ilustración del informe CDPQ Infra para la inserción de la JUR en Lévis.

Foto: Informe y recomendaciones sobre movilidad en Quebec y en la CMQ

Sin embargo, en el apartado que trata de la JUR de Lévis, el informe CDPQ Infra presenta precisamente un ejemplo de este tipo de integración, donde las rutas de transporte público se sitúan al borde de la arteria. La inserción de la SRB en el Boulevard Guillaume-Couture se realizará en carriles reservados en toda su longitud, a ambos lados del bulevar, dejando espacio para el tráfico rodado en el centro.subraya el Fondo en su informe.

En 2017, el alcalde de Lévis renunció al antiguo proyecto SRB que unía las dos orillas del río, argumentando que costaba demasiado para los posibles beneficios que habría aportado.

La renovación del tercer vínculo y la confianza

La semana pasada, de vacaciones, durante la salida del gobierno sobre el informe CDPQ Infra, el alcalde de Lévis, Gilles Lehouillier, tuvo finalmente la oportunidad de volver a los comentarios de los representantes del gobierno que anunciaron un nuevo proyecto de tercer enlace.

Creo que es una buena noticia que el gobierno esté tomando la decisión de avanzar en la creación de la conexión por autopista entre los dos bancos.se alegra Gilles Lehouillier, quien expresó su decepción después de que CDPQ Infra no recomendara esta propuesta.

Aunque en los últimos meses ha flaqueado en distintos momentos, el alcalde de Lévis también pudo reafirmar su confianza en el gobierno de Legault. Quiere que el proyecto del tercer enlace adquiera la misma importancia que el proyecto del tranvía de Quebec.

Tengo plena confianza en el Gobierno, hasta el punto de que avanzaremos en los dos temas al mismo tiempo, el tranvía y el tercer enlace.espera Gilles Lehouillier.

Otros partidarios del proyecto, sin embargo, no tienen tanta confianza como él. Yo, Guilbault, pero me pregunto si veré eso en mi vida, un tercer enlace de autopista. Lo han anunciado ya tres veces. No hay nada serio en este anuncio. Queremos que el gobierno venga a nosotros con estudios serios y un plan financiero riguroso”,”text”:”No quiero decir que no le creo a la señora Guilbault, pero me pregunto si voy a ver que en mi vida, un tercer enlace de autopista. Lo han anunciado ya tres veces. No hay nada serio en este anuncio. Queremos que el gobierno venga a nosotros con estudios serios y un plan financiero riguroso”}}”>No quiero decir que no creo Ma mí Guilbault, pero me pregunto si veré eso en mi vida, un tercer enlace de autopista. Lo han anunciado ya tres veces. No hay nada serio en este anuncio. Queremos que el gobierno venga a nosotros con estudios serios y un plan financiero riguroso.acabó admitiendo Patrick Paquet, líder del partido Equipo Prioritario de Quebec, durante otra rueda de prensa.

Recuerda que estamos muy decididos. queremos que sucedapromete Bernard Drainville por su parte.

Joël Lightbound “dudoso”

El diputado federal Joël Lightbound, también presente en el anuncio del proyecto de viviendas para personas mayores, se permitió dudar de los argumentos del gobierno del CAQ para justificar el proyecto. Digamos que puedo entender que la población tenga algunas dificultades para seguir la posición del gobierno de Quebec. Voy a dejar que el gobierno arme su argumento, pero estoy seguro de que tengo algunas dudas.comenta.

Sin pruebas que lo respalden, el Ministro Drainville simplemente repitió: 500camiones por día, un puente. Si perdemos este puente, tendremos que pasar por Trois-Rivières.”,”text”:”10.500 camiones al día, un puente. Si perdemos este puente, tendremos que pasar por Trois-Rivières.”}}”>10.500 camiones por día, un puente. Si perdemos este puente, tendremos que pasar por Trois-Rivières.

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