Conocido de Limoges y sus alrededores, Jean-Marc Chatard murió el viernes 8 de noviembre en un accidente de tráfico mientras iba en bicicleta. Las asociaciones de defensa de los ciclistas condenan la “violencia vial sistémica”.
Inagotable, el “hombre de azul” todavía andaba en bicicleta a sus 74 años. Jean-Marc Chatard, fácilmente reconocible por su mono de trabajo que le valió su apodo, murió el viernes 8 de noviembre, atropellado por un coche en una carretera departamental al caer la noche, cerca de Limoges. Conocido desde hace décadas en la capital de la porcelana y sus alrededores, “el hombre de azul” está reavivando, menos de un mes después del presunto asesinato del ciclista Paul Varry en París, la ira de los usuarios y de las asociaciones que defienden a la pequeña reina. Sobre todo porque el automovilista de enfrente, un hombre de 76 años que admitió los hechos bajo custodia policial, no se detuvo alegando haber atropellado a un animal. Se abrió una investigación preliminar por homicidio y atropello con fuga.
A diferencia del conductor de un todoterreno que supuestamente atropelló deliberadamente al ciclista Paul Varry en París el mes pasado, en este caso específico, “esto no es – a priori – violencia vial no intencionada”, señala Olivier Schneider, copresidente de la Federación Francesa de Usuarios de Bicicletas (FUB). Lo cierto es que, para el experto, este accidente es el reflejo de una «violencia vial sistémica» : “Consiste en normalizar la conducción rápida, los adelantamientos al azar o incluso la conducción cuando se tienen problemas evidentes de visión”. él enumera.
Porque si el automovilista afirma haber atropellado ya a un animal en la misma D979 que une Limoges con Eymoutiers, al este de Alto Vienne, “¿Por qué no revisó sus neumáticos, su parachoques o incluso lo que acababa de pasar?” pregunta molesto Olivier Schneider, quien se dice a sí mismo “Conmocionado por el atropello y fuga”.
La avanzada edad del automovilista recuerda precisamente a la de un octogenario, que el pasado mes de junio atropelló a un grupo de doce niños que iban en bicicleta en La Rochelle, matando a uno de ellos.
Suficiente para reactivar el debate sobre la necesidad de un examen médico obligatorio para la expedición o renovación del permiso de conducción: los diputados europeos rechazaron una ley en este sentido en febrero. “No estoy diciendo que el problema sean sólo las personas mayores”. calma Valérie Faucheux, diputada de la ciudad de Rennes encargada de movilidad y miembro del Club de Ciudades y Territorios Cíclicos. “Pero pueden tener fallas sensoriales. ¡Después de un derrame cerebral el año pasado, a mi padre le permitieron conducir sin haber sido examinado!”toma como ejemplo. En términos generales, el permiso se ha emitido para muchas personas. “ante la nueva normativa y el auge del ciclismo”, ella enfatiza. Así, muchos automovilistas no saben qué es un candado para bicicletas, el carril bici de doble sentido o desconocen la existencia de las señales M12, señales de ceda el paso reservadas a los ciclistas.
Hipocresía insoportable
Un problema de comunicación y sensibilización ampliamente señalado por las asociaciones interesadas. “Los automovilistas no tienen a los ciclistas en su parrilla de lectura” señala Olivier Schneider. La mayoría de los ciclistas mueren fuera de las zonas urbanas, como Jean-Marc Chatard. Si el Ministro de Transportes, François Durovray, anunció, tras la muerte de Paul Varry, una misión contra la violencia en las carreteras, que normalmente debería contener un componente educativo, la posterior eliminación del apreciado Plan Vélo por razones de austeridad presupuestaria ha dejado frío . “Hay que restablecer este Fondo para que las comunidades puedan seguir desarrollando equipamientos ciclistas, aunque eso signifique favorecer las zonas rurales, donde no hay casi nada”afirmó Olivier Schneider.
“Todo esto es insoportablemente hipócrita” s’agace el autor franco néederlandse Stein Van Oosteren, autor de ¿Por qué no la bicicleta? ¿Quieres una Francia ciclista? (Ediciones Ecosociedad). “Las muertes de ciclistas no son accidentes, sino el resultado de una política exclusiva de automóviles que permitió crear carreteras sin ninguna protección para los usuarios vulnerables. Mecánicamente, esto crea muertes. Jean-Marc Chatard, como muchos otros, pagó el precio de estas decisiones políticas. explica sin pelos en la lengua. Para él y otros, la solución no está en compartir la vía, sino en una “transformación” de la vía. Estrechando los carriles para dar cabida a carriles bici o incluso reduciendo la velocidad máxima a 30 km/h en toda una ciudad (un peatón tiene aproximadamente un 90% de posibilidades de sobrevivir en caso de impacto con un vehículo que circula a 30 km/h, esta cifra se reduce a 20% a 50 km/h).
Mala señal
Después de experimentar con 80 km/h, el restablecimiento de 90 km/h en determinadas carreteras departamentales, como es el caso de la D979, también envió un mensaje “mala señal” cree Valérie Faucheux, al igual que la medida de Gérald Darmanin, reconciliandose con pequeños excesos de velocidad. “A menudo hago responsables a los funcionarios electos al tomar decisiones que considero más que electorales. Pensar que volver a 90 km/h garantizaría la seguridad es falso. ella denuncia.
Olivier Schneider dice: “Las condiciones para aumentar la velocidad a 90 km/h eran la creación de un carril bici al lado de la carretera, pero eso no se hizo”. A falta de otra alternativa, Jean-Marc Chatard se hizo a un lado de la carretera. Para proteger verdaderamente a los ciclistas y evitar más tragedias, la solución parece simple según los defensores de las bicicletas: “Hay que separarlos de los coches y reducir la velocidad del tráfico”, concluye Stein Van Oosteren. Como prueba lo pone su país natal: en los Países Bajos la infraestructura ciclista es tal que los ciclistas no necesitan llevar casco.
