Claro, ya no estamos en el apogeo de los fabricantes de automóviles de Detroit, pero Ford sigue siendo uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo. El mayor competidor de Tesla, BYD, bien podría superar a Ford en el top 10 mundial.
En la década de 1970, los fabricantes estadounidenses despreciaban a los fabricantes japoneses. Pero está claro que Toyota, Honda e incluso Nissan han conseguido imponerse en todo el mundo, socavando la salud económica de algunos fabricantes americanos.
Y si a algunos todavía les cuesta creer en el éxito de los fabricantes chinos, escuchen atentamente lo siguiente: BYD va camino de superar, en todo el mundo, el volumen de vehículos distribuidos por Ford este año. ¡Te lo explicamos!
FORD talonera MUNDO
Y aquí no hablamos sólo de coches eléctricos. Por un lado, porque sigue siendo una pequeña parte de las actividades de Ford en todo el mundo, aunque el fabricante del óvalo azul tiende a ampliar su gama con tres modelos: Mustang Mach-E, Explore y Capri. Por otro lado, BYD también produce coches híbridos, como es el caso del BYD Seal-U DMi, ahora importado a Francia.
Es aún más impresionante que una joven marca de automóviles consiga seguir los resultados de un gigante como Ford, que inventó el modo de producción de los automóviles modernos con el fordismo: no lo volveremos a hacer “la historia…
Se espera que BYD alcance los 4 millones de vehículos vendidos en todo el mundo en 2024. Por ahora, Ford trabaja sobre una base de 1,1 millones de vehículos por trimestre, lo que daría, a finales de diciembre de 2024, alrededor de 4,4 millones de vehículos distribuidos según las cifras. liberado por Bloomberg. Al superar a Ford, BYD reforzaría y confirmaría su posición en el top 10 del mundo.
¡Muy buenos resultados en China!
BYD puede agradecer a los consumidores chinos y al Estado por estos excelentes resultados. De hecho, las ventas de automóviles en este importante mercado se ven impulsadas por los subsidios gubernamentales que alientan las compras en China. Resultado: en octubre, BYD logró distribuir más de 500.000 vehículos en todo el mundo. Esta cifra supera a la de Ford del mes de octubre de 2024.
Aún más impresionante, en el tercer trimestre de este año, BYD logró vender más que Ford en 40.000 unidades. El fabricante de Shenzhen ha entregado 1,13 millones de vehículos en todo el mundo, principalmente turismos, pero también algunos miles de camiones y autobuses.
Pero todavía no hay ventas en Estados Unidos.
Para lograrlo, BYD puede contar con el mercado chino, que se encuentra en auge. El fabricante también está establecido en Europa, donde distribuye determinados modelos como el Seal, el Seal U, el Tang, el Atto y el pequeño Dolphin. Sin embargo, en Europa, el avance de BYD es menos impresionante. El Seal no puede competir con el Model 3 que aún ofrece más autonomía, lo mismo ocurre con el SUV Seal U que permanece a la sombra del Model Y.
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BYD también tiene presencia en mercados emergentes, incluidos el sudeste asiático y América Latina. Sin embargo, BYD aún no está presente en Norteamérica. Y no es la elección de Donald Trump, elegido según principios conservadores, la que debería favorecer la llegada de BYD al segundo mercado más grande del mundo, Estados Unidos.
Por otra parte, Ford y otros fabricantes perjudicados por BYD, como Nissan y Volkswagen, obligados a despidos para contrarrestar la erosión de sus márgenes, están presentes en Estados Unidos pero también en China. Aunque privada del mercado americano, BYD consigue preocupar a los mayores fabricantes del mundo, lo que demuestra todo su potencial.
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Los expertos de Detroit se dan cuenta del poder de BYD. Tu Le, fundador de Sino Auto Insights, una firma consultora con sede en Detroit, dijo: “ Los fabricantes de automóviles heredados son solo un daño colateral a medida que BYD avanza hacia convertirse en el fabricante de automóviles más grande del mundo.. »
Europa intenta protegerse
Ante este dinamismo de BYD, Europa intenta proteger a sus fabricantes europeos. Para establecer una presencia duradera en Europa, los fabricantes chinos como BYD están aprovechando el dumping económico apoyado por el gobierno chino. El objetivo es vender coches eléctricos a precios muy bajos para ganar rápidamente cuota de mercado.
Consciente de esta estrategia, la Unión Europea ha decidido gravar la importación de coches eléctricos fabricados en China. BYD prevé que las importaciones de sus automóviles en Europa se graven con un impuesto adicional del 17%.
Señalemos que en términos de coches eléctricos, BYD está en el segundo escalón del podio, detrás de Tesla, pero por delante de Volkswagen.
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