¿Por qué el jurado internacional tendrá que investigar?
Porque recibió un informe sobre una posible infracción de una norma de servicio durante la Transat CIC, una carrera en solitario disputada entre Lorient y Nueva York. “El jurado está llevando a cabo una investigación y decidirá cómo se desarrollará la llegada de la New York Race que se disputa actualmente”: este es el mensaje recibido por todos los corredores de la clase Imoca, la gran mayoría de quien se encuentra actualmente en medio del Atlántico.
¿Por qué este caso no se resolvió cuando la Transat CIC llegó a Nueva York?
En todos los eventos, desde pequeñas regatas entre tres boyas hasta regatas en alta mar, existen plazos específicos, en horas o días, para poder presentar una protesta. En este caso, el informe, aportado por el director de carrera, llegó tarde al jurado internacional, formado por cinco nacionalidades diferentes. Lo que obliga por tanto a este jurado a activar la regla 69 – 2bc. Norma que permite investigar un expediente una vez transcurrido el plazo para presentar denuncias. Es también esta regla 69 la que se aplicó en el caso Crémer – Le Turquais, se sospechó y luego se absolvió en el caso de sospecha de derrota durante la Vendée Globe 2020-2021. El jurado de Transat CIC ha designado un investigador para investigar los hechos denunciados. Este investigador dará luego su opinión al jurado internacional que decidirá si continúa la investigación o no.
¿A quién afecta este asunto?
Se trata del patrón suizo-alemán Oliver Heer, 25º en la Transat CIC. Ante grandes dificultades durante la carrera (nota del editor: privado de electricidad a bordo, por lo tanto del piloto automático, se agota y pierde lucidez), el patrón decide llamar a su entrenador mental: “En esta situación, “me sentí abrumado… Hablando a Wolfgang (nota del editor: su entrenador mental) me permitió ver las cosas con mayor claridad y afrontar esta situación”, afirma en una larga entrevista concedida a nuestros colegas del periódico Le Temps.
¿Qué dice la normativa sobre la asistencia?
En las instrucciones de regata de la Transat CIC 2024 está escrito lo siguiente respecto a las ayudas externas y más precisamente a las ayudas al desempeño, artículo 21.2: “Todas las ayudas al desempeño del barco o al patrón provenientes de una fuente exterior al patrón del barco son prohibido, a excepción de situaciones vinculadas exclusivamente a la seguridad del patrón, o riesgos de colisión y/o riesgos comprobados de rotura de material que puedan poner en peligro la vida del patrón.
¿Qué arriesga el patrón?
Para el jurado, cuya decisión será definitiva, la cuestión es simplemente si el patrón infringió la norma o no. No existe un baremo definido pero según el anexo 6 de la guía de sanciones sabemos que la sanción puede ser leve o muy fuerte. “Si existe una supuesta infracción del anuncio de carrera, que se refiera a asistencia externa, el jurado deberá aplicar una sanción discrecional que va desde 24 horas de penalización hasta la descalificación dependiendo de la gravedad de la infracción”.
Una penalización de 24 horas no cambiaría mucho para Oliver Heer, que conservaría su puesto 25, adquirido tras 18 días y 10 horas de carrera. Es decir, casi dos días antes que Clarisse Crémer, 26ª en 20 días y 12 horas. Por otra parte, una descalificación tendría graves consecuencias para el patrón del Imoca “Oliver Heer Ocean Racing”, ya que perdería la totalidad de las 2.950 millas de clasificación acumuladas entre Lorient y Nueva York. De las 7.968 millas adquiridas desde 2023, se encontraría con sólo 5.018 millas, lo que le situaría del puesto 40 al 41 detrás del inglés James Harayda, todo ello contando con que los 28 patrones completan la Transat New York Vendée y por tanto tome las 4800 millas distribuidas. Sin embargo, hay que recordar que sólo 39 patrones se clasificarán para la Vendée Globe, y el puesto 40 se adjudicará mediante una única invitación.
Dicho esto, tres meses después del asunto Crémer-Le Turquais, resulta difícil imaginar al jurado aplicando la sanción más severa contra el suizo.
¿Por qué está prohibida la asistencia de rendimiento y enrutamiento, pero se permite la asistencia técnica?
Hace tiempo que las regatas en Imoca no cuentan con asistencia hasta el punto de autorizarse la asistencia técnica externa a distancia: cuando se producen averías graves a bordo, los patrones llaman inmediatamente a los equipos técnicos en tierra para repararlas o buscar una solución de sustitución.
“Se autorizan intercambios orales, escritos, fotográficos y de vídeo entre la tripulación y su equipo, cuyo único objetivo es describir el problema técnico y proponer un método de reparación para que la tripulación realice la reparación de forma autónoma”, Podemos leer en las reglas de la carrera.
Recientemente, la clase Imoca envió un largo cuestionario a todos los patrones sobre los conceptos de asistencia. Las opiniones están divididas, pero según una encuesta, la mayoría de los navegantes solitarios están a favor de instalar un dispositivo de seguimiento, especialmente en los barcos de Vendée Globe.
¿Cuándo se conocerán los nombres de los 40 regatistas en solitario clasificados para la Vendée Globe 2024?
Deberán ser revelados el 2 de julio de 2024 durante un punto de prensa en París. Siempre que el jurado internacional de The Transat CIC se haya pronunciado sobre el presente caso. Si hay una investigación detrás, el jurado tendrá que escuchar al marinero que se encuentra actualmente en el mar, en el trasatlántico de regreso entre Nueva York y Vendée. Los primeros no se esperan antes del 10 de junio en Les Sables d’Olonne, Oliver Heer unos días después.
