Prueba del Porsche Macan de 639 CV

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Un estilo más agresivo en Turbo

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Este verde se llama Racing Green Metallic. ¿Qué opinas del estilo? Dinos en los comentarios.

Desde 2014 se han vendido 844.236 unidades de la generación anterior del Porsche Macan. Por tanto, este SUV tiene una importancia capital para el fabricante. Sin embargo, el riesgo parece alto en el momento de su renovación con el paso al eléctrico en la UE (los suizos y los británicos son gente afortunada). Existirá aquí en dos versiones: Macan 4 y Turbo.

Nuestra versión, la más potente de las dos, tiene un plástico más deportivo que el primero. El escudo delantero luce pequeñas aletas, mientras que en la parte trasera aparecen rejillas de ventilación ficticias. Encontramos un poco de Taycan en sus ojos, con los 4 puntos de luz. Las alas ampliamente curvadas le dan una fuerza que parece anunciar el color. Porque como puedes imaginar, este SUV no juega con la carretera.

Tres pantallas a bordo

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Todos los logotipos son de color gris “Turbonite” en este nuevo Macan Turbo.

A bordo encontramos un ambiente típicamente hogareño, que también recuerda al Taycan. La reputación del fabricante por la calidad de estos interiores tampoco ha sido usurpada. Los materiales se seleccionan cuidadosamente y la calidad del ensamblaje está en la cima de lo que se encuentra en la industria. Por supuesto, esto va con los tiempos, ya no hay nada analógico a bordo, a excepción de la manecilla del cronómetro.

Ahora hay tres pantallas a bordo. De hecho, el acompañante también tiene derecho a su pantalla de 10,9 p (opcional), desde la que puede consultar determinados datos del vehículo o entretenerse con las funciones multimedia. Por supuesto, tampoco falta nada para ayudar al conductor, ya sea para su comodidad o para conducir con total asistencia. Nos sentimos bastante bien con 4, menos con 5. En nuestro Turbo, nuestro maletero ofrece 480 l de capacidad (540 Macan 4).

Impresionante rendimiento

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¡Los tamaños de llantas varían de 20 a 22 pulgadas!

Aparentemente nada, este vehículo alto con un escudo bastante vertical muestra un sorprendente CX de 0,25 (frente al 0,35 anterior). Según Porsche, esto amplía la autonomía en 80 kilómetros. Para la propulsión, el fabricante apuesta por dos motores síncronos de imanes permanentes, uno delante y otro detrás. Potencia: 585 CV (639 en boost y LC). ¡En términos de par, podemos contar con 1.139 Nm! Has leído bien, no hay ningún error. Velocidad máxima: 260 km/h.

Te lo decimos desde ya, pocas veces hemos visto un Macan Turbo tan violento como en términos de aceleración. 3,3 s para el 0 a 100 km/h, 11,7 para el 200. Si creemos en nuestras sensaciones, la cifra parece totalmente creíble. A bordo hay que aguantar, y no es una imagen. La batería de 100 kWh (módulos CATL ensamblados en Alemania) proporciona energía, cuya gestión garantiza este nivel de rendimiento durante mucho tiempo, sin pausas después de 5 minutos si se abusa de ella.

Comportamiento deportivo

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¡Con este botón activamos el modo supersónico! Apenas estamos bromeando…

Très sincèrement, on en arrive parfois à se dire qu’une telle débauche de puissance, c’est trop… Il faut même doubler avec précaution, pour ne pas se laisser déborder par cette cavalerie, le moindre coup de volant à ces vitesses pouvant compliquer la situación. Pero debemos admitir que toda esta fuerza también es tranquilizadora, sin tener miedo de nada en el camino. Para garantizar el control con tanta deportividad, el alfabeto Porsche vigila. e-PTM, PTV+, PASM de dos válvulas, etc. Este nuevo Macan se basa en la plataforma PPE compartida con Audi (Q6 e-tron).

El rigor de las habilidades motoras de este monstruo es impresionante y decirlo es insuficiente. El coche se cala en una curva y arranca con fuerza sin ampliar ni un ápice su trayectoria. Recordemos que estamos al volante de un SUV que pesa más de dos toneladas. Su equilibrio (48% delante/52% detrás) lo sitúa de lleno en las filas de un coche deportivo. Este Macan Turbo también debe su agilidad, en particular, a sus volantes traseros que favorecen magistralmente el manejo. El elevado peso entra en la ecuación a la hora de frenar sobre mojado, donde hay que estar un poco más atento.

Para resumir

Nos gustaría hablarle sobre la autonomía (591 km WLTP). Pero dado nuestro ritmo en los macizos del interior de Niza, no había ninguna lección relevante que aprender del consumo. La arquitectura de 800 V garantiza una recarga en 20 minutos (del 20 al 80%). Sí, Porsche fabrica SUV, pero no de todos modos, lo que le da a este Macan un comportamiento de primer nivel. ¿El doloroso? 118.910 € excluyendo penalización de peso y excluyendo opciones.

Pierrick Rakotoniaina

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