la resolución europea para imponer emisiones de CO2 El cero a partir de 2035 para los turismos nuevos y los vehículos utilitarios ligeros se adoptó en 2023, pero la voluntad política para lograrlo se remonta a 2015. Fue examinado cuidadosamente y debatido extensamente entre la Comisión, el Parlamento y los veintisiete ejecutivos europeos. De hecho, el acuerdo climático de París, firmado en 2015, compromete a la humanidad a mantener “el aumento de la temperatura media mundial muy por debajo de los 2°C con respecto a los niveles preindustriales” y, si es posible, por debajo de 1,5°C. Para hacer esto, debemos limitar las emisiones globales de gases de efecto invernadero lo más rápido posible y luego alcanzar emisiones netas cero en la segunda mitad del siglo. Estados Unidos, Europa, Japón, el Reino Unido y otros se han comprometido a ello para 2050, China lo seguirá en 2060 y la India en 2070.
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Los candidatos de derecha y de extrema derecha a las elecciones europeas del 9 de junio quieren revocar esta decisión, reclasificada como “Elección de totalmente eléctrico”. Sus principales quejas: esta elección “viola la neutralidad tecnológica”Excluyendo ” otras maneras “ para reducir las emisiones, según François-Xavier Bellamy, jefe de la lista republicana. Un coste demasiado elevado privaría a las clases media y trabajadora de un medio de transporte económicamente accesible. El historial climático de los vehículos eléctricos sería mediocre. La competencia china, por último, por delante en tecnología eléctrica, supondría una grave amenaza para la industria automovilística europea. “desestructurado” cambiando a eléctrico, según Jordan Bardella, jefe de la lista del Rally Nacional. ¿Cuánto valen estos agravios?
Campaña por la electrificación del transporte
En cuanto a la neutralidad tecnológica, la normativa europea permite los coches de hidrógeno, equipados con una pila de combustible o un motor térmico. Pero sus costos de adquisición y uso siguen siendo mucho más altos que los de los vehículos eléctricos propulsados por baterías, su eficiencia es mediocre y su desempeño climático es catastrófico si el hidrógeno no es en sí mismo estrictamente libre de emisiones de carbono. Está ahí ” otras maneras “ ¿Reducir tanto las emisiones de los automóviles? Los biocombustibles son limitados, los híbridos enchufables han demostrado su ineficiencia. Y las soluciones de sobriedad, nunca mencionadas en la derecha del espectro político, no pueden ser suficientes para reducir gradualmente las emisiones a cero.
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En cuanto al balance climático, la fabricación de un coche eléctrico, con batería incluida, sin duda genera más emisiones de CO.2 que el de un coche “térmico”. Pero luego las emisiones apestan. Afirmar que, en viajes largos por carretera, las emisiones de los coches eléctricos son equivalentes a las de los coches que utilizan combustibles derivados del petróleo es tremendamente inexacto. En Europa, ya sea que el automóvil se fabrique localmente o en China, las emisiones totales del ciclo de vida (fabricación y uso) se reducen en promedio en dos tercios. En Francia, están divididos por cuatro o cinco, ya que la electricidad se está descarbonizando en gran medida gracias a la energía nuclear y a las energías renovables. También nos sorprende que los partidarios más entusiastas de la energía nuclear no quieran explotarla más plenamente haciendo campaña a favor de la electrificación del transporte, lo que al mismo tiempo reduciría nuestras emisiones de gases de efecto invernadero, la contaminación del aire y nuestra dependencia de los combustibles fósiles importados. .
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