¿Es este el cambio técnico urgente que necesitan los Supercars?

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La serie australiana sufrió recientemente cambios técnicos radicales con la introducción de la plataforma Gen3, sin embargo, hubo una transferencia significativa en términos de la línea motriz.

Eso incluyó la retención de la popular palanca de cambios, así como la continuación de un diferencial de carrete que significa que las ruedas traseras giran constantemente a la misma velocidad.

Si bien la palanca de cambios fue una decisión casi universalmente popular, el carrete es una historia diferente, dado que requiere una configuración y estilos de conducción únicos.

Y eso, según Morris y Dane, es un factor limitante para los superdeportivos, y el carrete debería abandonarse en favor de un diferencial de deslizamiento limitado.

Hablando en el último episodio del podcast Polarizer, Morris argumentó que NASCAR se inspiró significativamente en los Supercars para su automóvil de última generación, pero se resistió al carrete, es la prueba irrefutable.

“Creo que podemos aprender de lo que ha hecho NASCAR, sacar el carrete de la línea motriz y poner un diferencial en el auto”, dijo.

“Efectivamente, en este momento tenemos el Campeonato Australiano de Limitación de Droop. Para acelerar el auto, debes limitar la caída para poder levantar la rueda interior y hacer que los autos giren.

“Todo el mundo está preocupado por eso, se crea una especie de carrera de una sola línea cuando no tienes otras variables, como diferentes superficies de pista en mojado.

“Tenemos la misma transmisión, básicamente, que la de NASCAR y observaron lo que hicimos y de hecho pensaron en poner un carrete en el auto. Luego decidieron optar por un diferencial que imitaría la forma en que funcionaría un casillero de Detroit.

“Creo que eso es lo que tenemos que hacer. Mételo en el auto lo más rápido que podamos”.

Morris argumentó que un diferencial no sólo mejoraría las carreras, sino que también haría más fácil para los conductores que no están familiarizados con un carrete ponerse al día en los Supercars.

“Permite que los conductores vengan del extranjero y abre el uso de diferentes conductores porque explotar la forma en que conduces el coche con la bobina es una técnica de conducción diferente”, dijo.

Dane estaba totalmente de acuerdo con Morris, su sugerencia de un diferencial con precarga ajustable que pueda ser cambiado por la tripulación desde fuera del auto, en lugar de por los conductores sobre la marcha.

Eso agregaría peligro si los conductores toman una mala decisión sobre la configuración del diferencial antes de una sesión.

“He estado presionando por una diferencia durante años”, dijo. “Y correr en GT durante los últimos seis o siete años me ha hecho aún más defensor de tener un diferencial de deslizamiento limitado en un Supercar.

“Crea el potencial para más líneas. El peor ejemplo que vi el año pasado fue The Bend, que es una pista bonita y ancha pero era una carrera de una sola línea.

“Eso vino inmediatamente después de que vimos a Shane [van Gisbergen] en Chicago en el [NASCAR] Coche de copa con diferencial y que es una versión de cinco velocidades de nuestra transmisión de seis velocidades.

“No es necesario dejarlo completamente abierto. Puede mantenerlo limitado en cuanto al ángulo de la rampa y las placas que se utilizan.

“Lo haría para que se pudiera ajustar la precarga para que los conductores tengan una herramienta que no cueste nada, pero que cree una variable. Luego, los conductores podrían ajustar sus propias preferencias en cuanto a qué tan estable o inestable podrían llevar el auto en la entrada de una curva y crear un punto de diferencia… y la posibilidad de que las personas les pisen el pene, además de hacer que el auto mejor.

“Mientras que si no tienes cuidado, terminas con los mismos autos todo el tiempo y en algunas pistas tendrás carreras siguiendo al líder.

“Debería suceder. Mejor pronto que tarde.”

Para obtener más información, mire el episodio completo de Polarizer arriba o escúchelo a través de los enlaces de podcasts a continuación.

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